Loucos por Ferrari

Ferrari de Lego

2008-10-13T10:38:00.000-07:00

O apresentador de televisão Leon Krijgsman dirige um carro feito com 80 mil peças de Lego que imita uma Ferrari, em Amsterdã, para promover o evento "Mundo Lego".

Koen Van Weel/EFE

GT3 - Santa Cruz - seqüência de fotos do acidente de Cláudio Ricci em Santa Cruz do Sul

2008-10-13T08:40:00.000-07:00

Piloto gaúcho abandonou a disputa na largada para a segunda etapa
deste domingo, e só parou na tela de proteção que limita o circuito

O gaúcho Cláudio Ricci viu o mundo girar neste domingo, em Santa Cruz do Sul. Depois de receber um toque na largada, ele perdeu o controle do carro e seguiu violentamente em direção à tela de proteção do circuito. O Ferrari F430 V8 que ele divide com o paulista Rafael Derani ficou parado a poucos metros do ponto que limita o acesso do público ao traçado – o que atraiu a atenção dos torcedores mesmo com a corrida já em andamento.

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Rafael Durante
Fotos: Miguel Costa Jr.
Press Consultoria Ltda
Fones: (11) 7863-2965 e 9245-7177
Rádios Nextel: 7*94668 e 104248*12

Felipe Massa e Michael Schumacher lançam Ferrari

2008-10-13T08:35:00.000-07:00

O novo conversível da Ferrari, que até então tinha sido mostrado ao mundo apenas por algumas fotos, teve sua Premiere mundial no último dia 19 de setembro, em eventos que aconteceram paralelamente em Maranello, na sede da fábrica italiana, e em um aeroporto particular em Santa Monica, na Califórnia e reuniram pouco mais de mil convidados.Nos Estados Unidos, a grande atração do evento, que contou com a presença do governador da Califórnia, Arnold Schwarzenegger, foi um leilão beneficente do primeiro exemplar do modelo, que acabou sendo vendido por US$520 mil. O valor será doado para a After School All Stars, instituição que busca apoiar e incentivar jovens carentes nas mais diversas áreas.

Já em Maranello, o presidente da empresa, Luca di Montezemolo, fez a apresentação oficial do conversível, ao lado dos pilotos da equipe Ferrari na Fórmula 1, o brasileiro Felipe Massa e o finlandês Kimi Raikkonen, que pilotaram a nova máquina nas instalações da nova planta da Ferrari.

Outra presença ilustre foi a do heptacampeão mundial da F-1, o alemão Michael Schumacher, que teve participação direta no desenvolvimento do novo modelo.O conversível será equipado com motor V8 de 4,3 litros e 460 cavalos de potência máxima, a 7500 rpm e, segundo a Ferrari, acelera de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos. O câmbio de sete marchas conta com dupla embreagem, que reduz o tempo de trocas, enquanto a suspensão traseira conta com o sistema multilink, que garante mais estabilidade e conforto.

O modelo será a principal atração da Ferrari no Salão de Paris, que acontece no início de outubro. As vendas do modelo devem ter início apenas em 2009 e, para o mercado brasileiro, ainda não há previsão oficial da sua chegada.

Ferrari lesada no campeonato!

2008-09-26T09:11:00.000-07:00

Categoria criada para promover competição entre os carros dos sonhos, conduzidos por ‘Gentleman Driver’ fazendo dupla com piloto profissional, a GT3 Brasil tem procurado fórmulas para manter o equilíbrio de performance entre Ferrari F430, Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, Porsche 997 e Ford GT.

Buscando a receita elaborada pelos promotores europeus, os dirigentes brasileiros têm aplicado aquelas normas em nosso certame, mas que estão necessitando de ajustes e uma verdadeira ‘tropicalização’ em virtude das particularidades do país. “Na Europa, o clima é diferente, as pistas são de outras características, mais travadas, e a gasolina utilizada é melhor. Temos de ficar atentos às nuances do Brasil”, adverte o campineiro Antonio Jorge Neto, piloto da equipe Pósitron/Greco.O experiente chefe de equipe Fábio Greco ainda acrescenta mais: “O nível dos pilotos brasileiros é altíssimo em relação aos da GT3 na Europa.

Aqui, nossos pilotos profissionais aproveitam muito mais os carros, e ai aparece o desequilíbrio. Lá, praticamente todos são ‘Gentleman Drivers’, são mais lentos que os nossos e por isso andam iguais”, refere-se a desvantagem que alguns modelos estão sofrendo no campeonato brasileiro.Fazer testes de equalização entre todos os modelos GT3 no Brasil, em nosso clima, em nossas pistas e com nossa gasolina é a solução sugerida por Renato Catallini, piloto da Ferrari F430 de numero 15.

“Devíamos ter um piloto profissional, de outra categoria, e antes do campeonato e após algumas provas, ele experimentaria os carros com pneus novos para ver a correta equalização. Isto já acontece em outras categorias, na Europa e no Japão”.“O Ferrari F430 é atualmente o carro menos competitivo dentro da GT3 Brasil, por causa do regulamento adotado. Precisamos urgentemente de um pacote de mudanças com um upgrade técnico”, pede Netinho, que vê na melhora de performance o caminho para o equilíbrio. “Precisamos ficar mais perto do Lambo, Viper, e Porsche.

Hoje, estamos de um a um segundo e meio defasados. Em relação ao Ford GT, nossa desvantagem é enorme. Tomamos de dois a dois segundos e meio deles. Levamos uma volta na corrida”, pondera o experiente piloto com passagem no motociclismo e que também atua na Stock Car.Opinião um pouco diferente de Catallini, que acredita que os carros no Brasil já estão andando mais do que o espírito da GT3. “Aqui no Brasil, já estamos ‘virando’ praticamente igual aos carros da GT2. É preciso equilíbrio e não velocidade. Senão, fica uma eterna evolução de performance, com possibilidade de quebras, e com custos que vão sair de nossa realidade”.

A GT3 Brasil estava equilibrada até a entrada do Ford GT. Como este modelo se mostrou muito mais rápido do que os outros, foram liberados itens para o Viper, Lambo e Porsche, e nada para Ferrari, que foi a mais prejudicada neste processo. “Aliviaram 20 quilos para nós na última corrida, que foi só uma canja de galinha. Agora, querem restringir mais o Ford, e então os outros carros ficarão bem e nós não. Temos de voltar o regulamento para o mesmo de 2007, e só restringir o Ford GT, como será para a próxima corrida”, adverte o dirigente da Pósitron/Greco, que tem experiência também como piloto e promotor.

A próxima etapa da GT3 Brasil será no dia 12 de outubro, no circuito de Santa Cruz do Sul, no Rio Grande do Sul.Uma outra sugestão dos pilotos da Ferrari F430 é a equalização do peso mínimo. “A regra devia contemplar o peso do carro com o piloto, como nas principais categorias do mundo. Em categoria para ‘gentleman drivers’, isto é mais importante ainda”, lembra Antonio Jorge.

“Quando o Roberto Moreno correu aqui de Ferrari, disseram que ele tinha o melhor motor. Não era. Além de ele ser um excelente piloto, ele é quase 50 quilos mais leve do que os outros. Ai é covardia”, emenda Fabinho.Catallini resume que a equalização entre as marcas tem que ser acompanhada de economia. “É uma categoria para ‘Gentleman Driver, então, tem que adequar ao espírito da GT3. Precisa equalizar pelo lado mais barato, trazer a categoria para o patamar dela, mais próxima dos GT4. Não podemos esquecer dos custos, que estão crescendo demais, tem que ficar viável economicamente. Se continuar como está agora, compromete a imagem da Ferrari, do patrocinador e até dos pilotos da marca. Estão todos se expondo, mas de forma pouco favorável”, encerra.

fonte: Autoracing

GT3 RJ - Ferrari no pódio!!!!!!!!

2008-09-10T08:07:00.000-07:00

Ferrari de ‘Curtindo a vida adoidado’ é o carro mais caro já arrematado em leilão

2008-08-19T06:36:00.000-07:00

Ferrari 250 GT Califórnia 1961 foi vendida por cerca US$ 11 milhões.Pesquisa foi feita a partir de negociações realizadas em todo o mundo.

Cena de 'Curtindo a vida adoidado' (Foto: Reprodução)
Você se lembra da cena do filme “Curtindo a vida adoidado”, na qual o ator Matthew Broderick tira da garagem uma Ferrari 250 GT Califórnia 1961? Pois 22 anos depois do lançamento do longa, o carro ainda é o sonho de consumo, ou melhor, de coleção, de muitos marmanjos. Mas para levá-lo para casa são necessários cerca US$ 11 milhões. Isso mesmo. Este é o veículo de coleção mais caro já vendido em um leilão, segundo um levantamento do site AutoTrader Classics publicado na revista Forbes. A pesquisa foi feita a partir de negociações feitas entre julho de 2007 e julho de 2008 em todo o mundo.

O mais barato dos 12 veículos que completam a lista é um De Dion Bouton Et Trepardoux 1884, arrematado no ano passado por nada menos do que US$ 3,5 milhões.

Confira a lista completa

1º lugar: US$ 11 milhões

Ferrari 250 GT California 1961

(Foto: Divulgação)

2º lugar: US$ 8,235 milhões
Mercedes-Benz 540K 1937

3º lugar: US$ 7,254 milhões
Rolls-Royce 10hp 1904

4º lugar: US$ 7 milhões

Ferrari 250 LM 1964 (Foto: Divulgação)

5º lugar: US$ 5 milhões
Ferrari 250 GT 1959 (Foto: Divulgação)

6º lugar: US$ 4,5 milhões
Bentley 4 1/2-Liter 1931

7º lugar: US$ 4,45 milhões
Ferrari 250 GT 1959 (Foto: Divulgação)

8º lugar: US$ 4,4 milhões
Dusenberg SJ 1935

9º lugar: US$ 4,378
Jaguar D Type 1955

10º lugar: US$ 3,74 milhões
Delage D8S 1933

11º lugar: US$ 3,66 milhões
Ferrari 250 GT California 1958

Michael Schumacher bate protótipo da Ferrari no antigo Nürburgring

2008-08-01T06:38:00.000-07:00

Acidente aconteceu a 250 km/h no traçado conhecido como Nordscheiffe
GLOBOESPORTE.COM Nürburg, Alemanha

Esta é a Ferrari F430 Scuderia, modelo que Michael Schumacher bateu em Nürburgring

Michael Schumacher, heptacampeão da Fórmula 1, sofreu um acidente no antigo traçado de Nürburgring, o famoso Nordscheiffe, ao volante de um protótipo da Ferrari. O alemão estava andando a 250 km/h na pista úmida, quando perdeu o controle. Ele saiu ileso da batida.

O acidente aconteceu na última terça-feira, mas só foi revelado nesta segunda pelo tablóide alemão "Bild". Schumi testava uma nova versão da Ferrari F430 Scuderia, modelo usado em campeonatos de GT3 ao redor do mundo. Ele acertou o guard rail e rodou.
- Michael me ligou e disse que bateu o carro, mas que continuaria os testes com outro - diz Sabine Kehm, assessora de imprensa de Michael Schumacher.

Equipe Ferrari

2008-07-24T08:22:00.000-07:00

Batidas e pegas!

2008-07-15T07:19:00.001-07:00

Fotos: Miguel Costa Junior

Telefônica Speedy GT3 Brasil - SÃO PAULO

2008-07-15T07:15:00.000-07:00

Melhor dupla do final de semana, Lico Kaesemodel e Alceu Feldmann conquistam a segunda vitória para o Dodge Viper Competition V10 na temporada. Irmãos Fabio e Wagner Ebrahim cruzaram a linha de chegada na segunda posição

Um dos times de maior sucesso no automobilismo nacional nos últimos anos, a equipe Full Time Sports conquistou neste domingo, em Interlagos, sua primeira vitória no Telefônica Speedy GT3 Brasil. Lico Kaesemodel (parceiro de Alceu Feldmann) assumiu a liderança da prova a nove voltas do final, após um toque entre os líderes Andreas Mattheis (parceiro de Xandy Negrão) e Walter Salles (Ricardo Rosset), e levou o Dodge Viper Competition V10 ao alto do pódio pela segunda vez na temporada. Um resultado, aliás, duplamente comemorado, já que o time comandado pelo engenheiro Maurício Ferreira conquistou a dobradinha na prova paulista com os irmãos Fabio e Wagner Ebrahim. No sábado, a dupla Feldmann-Kaesemodel conquistou também o segundo lugar na vitória de Ingo Hoffmann-Paulo Bonifácio (Lamborghini Gallardo V10), e acabaram se consagrando como a melhor parceria da rodada dupla deste final de semana.

Ganhador da primeira corrida do ano com um Lamborghini Gallardo V10, Alceu voltou ao pódio em sua primeira participação pela Full Time, e na estréia com o Viper V10. “Agradeço a Deus por abençoar nossa equipe com essa dobradinha”, frisou o paranaense. “Venci a primeira corrida em uma situação atípica, em que levamos vantagem por não trocar pneus em condições de chuva, e vejo a vitória de hoje com mais consistência, e mais chance de continuidade. Ainda estamos atrás do Ford GT, mas estou muito feliz”, declarou Feldmann.

Essa foi a primeira rodada dupla do ano em que os Ford GT V8 não faturaram pelo menos uma das provas do fim de semana. E neste domingo, por apenas nove voltas a corrida não terminou com nova dobradinha do modelo norte-americano. Na disputa pela liderança, Mattheis chegou a ser ultrapassado por Salles na segunda perna do Esse do Senna, mas atingiu a lateral do adversário e acabou punido pela direção de prova com um drive-through. Salles abandonou a corrida no incidente, enquanto Mattheis pôde continuar para terminar na quinta posição.

Para os irmãos Ebrahim, o resultado foi conquistado com muita dificuldade, em especial pelo problemas enfrentados no sábado – a dupla bateu na primeira tomada de tempos e, devido ao curto intervalo entre os dois treinos para definição dos grids, os Ebrahim também não participaram do segundo treino. Por isso, os irmãos largaram em último neste domingo. “Foi uma corrida difícil e o maior desafio foi terminar com o carro inteiro. Tínhamos um problema de superaquecimento e precisei controlar a temperatura, que oscilava entre 130ºC e 135ºC, o tempo todo. Em mais algumas voltas, talvez tivéssemos que recolher o carro para os boxes”, enfatizou Fabio Ebrahim.

A prova de São Paulo marcou, também, a volta do modelo Ferrari F430 V8 ao grupo dos três melhores supercarros em uma corrida – algo que não acontecia desde a rodada dupla de abertura da competição, em Curitiba. Foi também o melhor resultado da dupla Allam Khodair e Marcelo Hahn. A dupla, que mescla um ex-campeão da Fórmula Renault e destaque na Stock Car com um piloto praticamente estreante no automobilismo, começou a demonstrar evolução na rodada dupla deste final de semana.

“Quando começamos o Marcelo tinha um ano e meio de automobilismo, e esperávamos chegar ao pódio somente no final do ano”, apontou Khodair, que aproveitou a entrevista coletiva após a corrida para homenagear o engenheiro Alex Castilho, morto na última quarta-feira em um acidente automobilístico na rodovia que liga São Paulo a Curitiba. “Dedico esse pódio a ele, que era meu engenheiro e também do Alceu na Stock Car. O resultado, certamente, tem valor de vitória para a gente”, encerrou Khodair. No sábado, a dupla Ingo Hoffmann-Paulo Bonifácio levou seu Lamborghini Gallardo V10 à vitória usando os dados de acerto elaborados por Castilho, que assumira recentemente a direção da equipe Martind Racing.

Após a rodada dupla de São Paulo, Xandy Negrão e Andreas Mattheis continuam na liderança da competição, mas a vantagem para Walter Salles e Ricardo Rosset continua nos mesmos seis pontos de quando a categoria chegou a Interlagos. Eles têm agora 50 pontos na tabela, contra 44 dos vice-líderes. Vencedores no sábado, Paulo Bonifácio e Ingo Hoffmann tiveram um pneu furado na 23ª volta, quando ocupavam a vice-liderança, e abandonaram pouco depois. Mesmo sem marcar pontos, eles seguem em terceiro no campeonato, com 34. A nona e décima etapas do Telefônica Speedy GT3 Brasil será disputada no dia sete de setembro, no Rio de Janeiro.

O resultado completo da etapa de São Paulo deste domingo foi o seguinte:
1º) L.Kaesemodel/A.Feldmann (VC, PR/PR), 35 voltas em 1:01:00.147 (média de 148.33 km/h)
2º) W.Ebrahim/F.Ebrahim (VC, PR/PR), a 10.563
3º) M.Hahn/A.Khodair (F4, SP/SP), a 14.110
4º) A.Mazzochi/M.Stumpf (VC, RS/RS), a 14.955
5º) A.Mattheis/X.Negrão (FG, RJ/SP), a 15.072
6º) C.Ricci/R.Derani (F4, RS/SP), a 17.799
7º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), a 1 volta
8º) R.Cattalini/Jorge Neto (F4, PR/SP), a 1 volta
9º) E.Fittipaldi/W.Fittipaldi (P9, SP/SP), a 1 volta
10º) C.Crespo/R.Moreno (F4, SP/DF), a 1 volta
11º) W.Derani/G.Losacco (F4, SP/SP), a 1 volta
12º) P.Bonifacio/I.Hoffmann (LG, SP/PR), a 2 voltas
13º) W.Salles/R.Rosset (FG, RJ/SP), a 9 voltas
14º) A.Rodrigues/L.Burti (VC, RJ/SP), a 29 voltas

Melhor Volta: A.Mattheis/X.Negrão, 1:36.714

LEGENDA
FG – Ford GT V8
P9 – Porsche 997 GT3 Cup S Boxer
VC – Viper Competition Coupé V10
LG – Lamborghini Gallardo V10
F4 – Ferrari F430 V8

Passadas as oito primeiras etapas, o campeonato ficou assim:
1) Xandy Negrão / Andreas Mattheis, 50
2) Walter Salles Jr. / Ricardo Rosset, 44
3) Paulo Bonifácio / Ingo Hoffmann, 34
4) Alceu Feldmann, 31
5) Wagner Ebrahim / Fábio Ebrahim, 30
6) Cláudio Ricci / Rafael Derani, 27
7) Renato Cattalini / Antonio Jorge Neto, 19
Lico Kaesemodel, 18
9) Matheus Stumpf, 16
Valdeno Brito, 16
11) Norberto Gresse, 15
12) Ramon Matias, 14
13) Thiago Marques, 13
14) Abramo Mazzochi, 12
15) Giuliano Losacco / Walter Derani, 11
Allam Khodair / Marcelo Hahn, 11
17) Wilson Fittipaldi / Emerson Fittipaldi, 8
18) Elias Nascimento Jr. / Leonardo Burti, 4
19) Luiz Garcia Jr. / Sérgio Lúcio , 3
Antônio Hermann, 3
21) Otavio Mesquita, 2

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Rafael Durante
Fotos: Miguel Costa Jr.
Press Consultoria Ltda
Fones: (11) 7863-2965 e 9245-7177
Rádios Nextel: 7*94668 e 104248*12

Montagem bacana

2008-06-12T10:14:00.000-07:00

Valentino Rossi Tentando a Ferrari! rsrsrs

DJ inglês paga US$ 10,9 milhões por uma Ferrari

2008-05-27T07:50:00.000-07:00

Modelo 250 GT SWB California Spyder, de 1961, é o carro mais valioso do mundo. O lance milionário ocorreu durante o leilão promovido pela própria Ferrari, em Maranello.
Do G1, em São Paulo

(Foto: Marco Bucco/Reuters) Ferrari mais valiosa do mundo, ironicamente, não é vermelha

O DJ inglês Chris Evans arrematou uma Ferrari 250 GT SWB California Spyder de 1961 por US$ 10,976 milhões em um leilão promovido pela Ferrari, no domingo (18), na sede da fábrica italiana, em Maranello. É o mais alto valor pago por um carro em 2008.

Um dia antes do início do leilão, os 45 modelos que seriam colocados à venda desfilaram na pista de testes da escuderia do ‘Cavallino Rampante’, em Fiorano.

VEJA FOTOS DAS FERRARIS LEILOADASO evento organizado pelas empresas RM Auctions e Sotheby’s, contou com várias peças do próprio museu da Ferrari, inclusive um dos bólidos de F1 pilotado pelo finlandês Kimi Raikkonen durante a conquista do título mundial de 2007.

Um dos motivos que elevaram o valor da Ferrari 250 GT SWB California Spyder foi o fato de ela ter pertencido ao ator norte-americano James Coburn, mundialmente conhecido na década de 60 após interpretar o super espião Derek Flint. Oscar de melhor coadjuvante de 1998 – no filme "Temporada de Caça" – Coburn morreu em 2002, aos 74 anos, vítima de um ataque cardíaco.

Ferrari 250 GT SWB California Spyder desfila na pista de testes da equipe italiana, em Fiorano, um dia antes do leilão que a consagraria como o carro mais valioso do mundo (Foto: Marco Bucco/Reuters)

Antes desse novo recorde, o carro mais valioso do mundo era outro modelo da Ferrari: uma 330 TRI/LM Testa Rossa de 1962, vendida por US$ 9,3 milhões, em maio de 2007.

Veja a lista dos dez carros mais valiosos de 2007:

1) Ferrari 330 TRI/LM 1962 – US$ 9,3 milhões

2) Ferrari 340/375 MM 1953 – US$ 5,7 milhões

3) Shelby Cobra 1966 – US$ 5,5 milhões

4) Ferrari 250 GT 1959 – US$ 4,95 milhões

5) Bentley 4-Liter 1931 – US$ 4,51 milhões

6) Ferrari 250 GT 1959 – US$ 4,455 milhões

7) Duesenberg SJ 1935 – US$ 4,4 milhões

8) Delage D8S 1933 – US$ 3,74 milhões

9) Ferrari 512S 1970 – US$ 3,564 milhões

10) DeDion, Bouton et Trepardoux 1884 – US$ 3,52 milhões

CRT no GT3

2008-05-14T15:19:00.000-07:00

Ferrari revela GT California

2008-05-13T08:11:00.000-07:00

Modelo conta com motor 4.3 V8 de 460 cv

Alberto Cataldi

A Ferrari deu fim ao suspense, e revelou hoje as primeiras imagens e informações de seu novo modelo GT. O esportivo recebeu o nome California, o que parece ser uma homenagem ao gran turismo de 1958. E as semelhanças não ficam só no nome, mas nas linhas e detalhes da traseira e dianteira, que lembram muito o clássico italiano.

Ferrari California 1958

Ao contrário do que a imprensa especulava, o novo GT trata-se de um modelo exclusivamente conversível, com capota retrátil. O motor é um 4.3 V8 de 460 cv a 7.500 rpm que, pela primeira vez, está localizado na seção frontal do veículo. Este também será o primeiro da linha de 8 cilindros da marca a dispor do novo câmbio automátizado de sete velocidades e dupla embreagem, que ajuda a reduzir as emissões para cerca de 310 g/km de CO2. O GT é capaz de alcançar 100 km/h em menos de 4 segundos.

Outro destaque do conversível é a nova suspensão traseira multilink, desenvolvida com ajuda da equipe de Fórmula 1, assim como o sistema eletrônico de tração F1-Trac.

A nova California passa a fazer parte da família 8 cilindros da Ferrari, ocupando o espaço logo abaixo da 612 Scaglietti. A marca divulga que o interior é recheado de novidades recém-desenvolvidas, como os assentos, volante e painel de instrumentos, além de acessórios.

Mesmo com as informações divulgadas, os interessados em adquirirem o modelo terão de esperar. O lançamento oficial da Califórnia GT será apenas em setembro, durante o Salão de Paris.

Interlagos e as máquinas

2008-05-12T17:46:00.001-07:00

Circuito japonês recebe recorde de Ferraris

2008-05-12T08:19:00.000-07:00

Parada com 490 Ferraris vira recorde mundial e pode entrar para o Guinness

GLOBOESPORTE.COM Rio de Janeiro

Palco do GP do Japão de Fórmula 1, o circuito de Monte Fuji recebeu um recorde inusitado neste domingo. 490 Ferraris foram a pista para formar o maior desfile de modelos da empresa no mundo. A marca deve entrar para o Guinness, o livro dos recordes.

Telefônica Speedy GT3: categoria espera ansiosa Nelson Piquet.

2008-05-12T08:16:00.000-07:00

Tricampeão deve estrear em Brasília a bordo
do único modelo com mais de uma vitória na temporada

A segunda vitória do Ford GT V8 da dupla formada pelo ex-piloto de Fórmula 1 Ricardo Rosset e Walter Salles fez aumentar a expectativa da chegada de mais dois exemplares do modelo norte-americano para a categoria. Um dos novos carros pertence à dupla formada pelo tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet e Eduardo de Souza Ramos – o que, por si só, já é um acontecimento especial. O outro deve reforçar a campanha pelo título da dupla Xandy Negrão e Andréas Mattheis, atuais vice-líderes e vencedores do título de 2007. Negrão disse em Interlagos que aposta suas fichas no moderno carro da Ford.

Com um desempenho auxiliado pelo bom trabalho de Rosset e Salles, que lideram a classificação com 28 pontos, o único Ford GT V8 que atuou até o momento no grid venceu a segunda etapa da temporada, em Curitiba (PR), e a quarta corrida do ano, neste domingo, em Interlagos. Com quatro pole positions em seu cartel ainda em 2008, o carro mereceu muitos elogios de Rosset no aspecto mecânico e de pilotagem: “O Ford GT é um projeto muito bem construído e executado”, explicou o ex-piloto de F-1.

Ritmo homogêneo - Rosset lembrou que a pista de Interlagos é dividida em três trechos, que ajudam as equipes a controlar melhor as marcas registradas e a entender eventuais diferenças entre o desempenho dos carros. “O Ford nos permite fazer bem os três trechos da pista nas tomadas de tempo, enquanto isso ainda não tem sido possível para todo mundo (do grid). No sábado, eu olhei a folha de tempos e percebi isso. Há (carros que fazem) trechos bem próximos dos nossos, com diferença de um décimo aqui ou meio décimo ali, mas não se conseguiu encaixar os três melhores trechos (em uma mesma volta). Então acho que o Ford nos ajuda a ter uma tocada (ritmo) um pouco mais no limite, e também homogênea”.

Os dois Ford GT V8, incluindo o de Nelson Piquet, devem chegar até o final de maio ao Brasil de acordo com a preparadora suíça Matech GT Racing. Segundo o regulamento, é permitida apenas uma troca de carro durante o ano. Então, Mattheis e Xandy, que atualmente competem de Viper V10, têm uma decisão importante pela frente. Afinal, além de ter vencido uma das provas em 2008, o Viper chegou ao pódio e disputou todas as poles e a liderança das corridas até o momento. Em 2007, a dupla conquistou o título depois de abandonar o Lamborghini Gallardo – que parecia ser dominante até metade da temporada – em favor do Viper V10, que se mostrou mais resistente e muito veloz. Ao lado do Lamborghini, o Viper foi o maior vencedor em 2007, com cinco primeiros lugares.

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Nei Tessari
Fotos: Miguel Costa Jr.
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3: irmãos Fittipaldi emocionam público em Interlagos

2008-05-12T08:11:00.000-07:00

Homenageados no pódio, Emerson e Wilsinho
voltaram a pedido das pessoas na arquibancada

Foi um dia intenso para os “estreantes” Emerson e Wilsinho Fittipaldi em Interlagos, onde neste domingo a dupla conduziu um Porsche 9 GT3 Cup S durante a quarta etapa do Telefônica Speedy GT3 Brasil, o campeonato de supercarros que é a grande novidade do automobilismo brasileiro. Cercados por fãs e jornalistas durante toda a manhã e a tarde, os experientes ex-pilotos de Fórmula 1 terminaram em nono lugar a prova, mas foram ao pódio para uma homenagem que foi mais especial para Wilsinho, que completa em 2008 cinqüenta anos de automobilismo. Lá, com o braço erguido por Emerson e uma placa mostrada pelos vencedores Ricardo Rosset (também ex-piloto de F-1) e Walter Salles, a dupla se emocionou novamente como aconteceu na quinta-feira, quando ambos choraram ao falar do retorno às pistas em parceria.

Usando o microfone do locutor no pódio, Emerson falou ao público sobre o fato de que, no início, ele era fã do irmão mais velho: “Poucos pilotos no mundo chegaram a esta marca que o Wilsinho atingiu. É resultado de muito esforço, muito suor e dedicação ao automobilismo, e muitos bons resultados também”, disse, com lágrimas nos olhos, para depois justificar: “É emocionante estar correndo novamente em Interlagos. E a categoria é muito boa, vai crescer rápido, e os carros são máquinas maravilhosas, tem um carro mais bonito que o outro”.

“Wilsinho era meu ídolo” - No início da carreira de ambos, Emerson era o mecânico do kart de Wilson e também do falecido ex-piloto de F-1 José Carlos Pace, cujo nome batiza o autódromo de Interlagos. “Eu preparava o kart deles. Mas o Wilsinho era meu ídolo. Eu era mais jovem e ele estava bem na frente na carreira. Então eu o achava o máximo”, detalhou depois.

Igualmente emocionado, Wilson – que é o “chorão da família”, segundo ele mesmo disse na quinta-feira –, agradeceu a homenagem e avaliou o desempenho da dupla. “Acho que nossa estréia foi boa, principalmente se considerarmos que recebemos os carros apenas na quinta-feira”, disse ele. “Não tivemos tempo para fazer todos os ajustes. Mas agora vamos nos preparar para a próxima rodada dupla, e eu estou muito animado para trabalhar depois de tudo que aconteceu aqui”.

Na prova deste domingo, a dupla terminou em nono, depois de largar em 15º. E mostrou serviço, como na ultrapassagem arriscada feita por Emerson sobre o Ferrari F430 de Marcelo Hahn (parceiro de Allam Khodair). A manobra se iniciou na Curva do Café percorreu toda a Reta dos Boxes e foi concluída antes do Esse do Senna, bem diante das arquibancadas. Na curva, Fittipaldi começou a passar o rival por fora, “pendurado”, como se diz no jargão do automobilismo quando um carro contorna uma curva no limite da aderência.

Na corrida do sábado, Emerson foi o responsável pela largada e entregou o carro a Wilsinho quando estava em quarto lugar, depois de partir do oitavo posto. Um pódio na estréia era uma possibilidade bastante viável, mas um problema com o rádio de comunicação impediu Wilsinho de ouvir as ordens da equipe para deixar o box, e com a perda de tempo as esperanças se diluíram. Os irmãos terminaram em nono.

Responsável pela vinda dos irmãos Fittipaldi para a GT3, o piloto Antonio Hermann disse que a equipe WB Motorsport irá reforçada para a rodada dupla de Brasília, marcada para 15 de junho. “Teremos o tempo que nos faltou para conhecer bem este novo modelo da Porsche”, disse ele. “Vamos nos preparar bem. E podemos pensar em pódio ‘pelo menos’ para os três carros da nossa equipe”, disse Hermann, brincando com o fato de que na GT3 apenas três duplas sobem ao pódio em cada corrida.

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Fotos: Miguel Costa Júnior
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3: após prova, três duplas na liderança

2008-05-12T08:08:00.000-07:00

A 3ª etapa foi repleta de alternativas.
Dodge Viper V10 manteve a invencibilidade.
Irmãos Fittipaldi têm grande atuação

Pela primeira vez em sua história, o Telefônica Speedy GT3 Brasil tem seis pilotos ocupando a liderança da classificação. As duplas Ricardo Rosset/Walter Salles, Xandy Negrão/Andréas Mattheis e Ingo Hoffmann/Paulo Bonifácio totalizaram 18 pontos após a disputada da terceira etapa da temporada, neste sábado, em Interlagos. A vitória foi do Dodge Viper V10 de Negrão/Mattheis, beneficiado por acidentes, um pit stop obrigatório e o abandono do Ford GT V10 de Rosset/Salles – que não terminaram a corrida. Hoffmann/Bonifácio levaram seu Lamborghini Gallardo ao segundo lugar. Neste domingo, poderá haver desempate com a realização da quarta etapa, a partir das 11h. A corrida irá ao ar pelo canal por assinatura Sportv2, às 21h.

A corrida foi repleta de alternativas. O Ford GT V8 de Rosset/Salles partiu da pole e manteve a liderança com Walter pilotando na primeira parte da prova (na GT3 há uma troca de pilotos durante a corrida). Logo na largada, ocorreu um dos momentos mais bonitos da temporada. Paulo Bonifácio, que saíra em segundo, perdeu duas colocações antes do fim da reta e reagiu imediatamente: mergulhou seu Lamborghini Gallardo por fora no “Esse do Senna” e com muita habilidade tomou a ponta do Ford GT. Boni conseguiu manter-se na dianteira da corrida por três voltas, até o Ford GT de Salles recuperar a ponta. Mas na quarta volta o extrator do Ford começou a se soltar – segundo a equipe de Salles, devido a um toque em uma disputa com o Lamborghini. O então líder isolado do torneio foi chamado aos boxes para reparo, o que praticamente selou suas chances de um bom resultado.

Com o Ford nos boxes, o Viper V10 da pilotado por Wagner Ebrahim (parceiro de Fabio Ebrahim) assumia a ponta, deixando Boni em segundo. Mas na sétima volta a história da corrida mudou novamente. Fábio Casagrande (Guto Negrão), terceiro colocado com um Viper V10, tentou uma ultrapassagem no fim da reta sobre o Lamborghini e perdeu o ponto de freada. Boni conseguiu passar ileso pela confusão, mas Ebrahim teve seu carro atingido violentamente no meio da carroceria, sendo obrigado a abandonar. O carro de segurança foi para a pista.

Na relargada Paulo Bonifácio manteve a dianteira, com Cláudio Ricci (Rafael Derani), de Ferrari F430, tomando o segundo posto. Mas não demorou muito para o Viper V10 de Andréas Mattheis assumir a segunda colocação e partir para cima do Lamborghini. Em uma tentativa de ultrapassagem, Matheis e Boni acabaram se tocando. O piloto do Viper levou a pior e rodou acabou rodando e perdeu algumas posições. Após o incidente, os boxes foram abertos para troca de pilotos.

Em sua estréia, Emerson Fittipaldi andou boa parte da prova em sexto, e entregou o Porsche 997 GT3 Cup S para seu irmão, Wilsinho, no quarto lugar. Mas um erro da equipe durante a troca de pilotos custou à dupla mais de trinta segundos, e isso acabou prejudicando seu resultado final – eles terminaram em nono. Após todas as trocas de piloto, o Viper V10 da Medley, agora sob o comando de Xandy Negrão, assumiu a liderança, com Ingo Hoffmann (Lamborghini) em segundo e Rafael Derani (Ferrari) em terceiro após assumir o volante de Cláudio Ricci.

Por algumas voltas, Negrão e Ingo reviveram os duelos dos tempos em que disputavam títulos na Stock Car. Mas Xandy tratou de acelerar e abriu boa vantagem. Algumas punições mudaram o posicionamento dos pilotos na pitas. Derani foi obrigado a pagar um drive through (por sair dos boxes antes dos dois minutos mínimos obrigatórios para a troca de pilotos) e Rosset, que aparecia em oitavo tentando a recuperação, foi punido pelo mesmo motivo.
Na 24ª volta, já com oito segundos de vantagem para Ingo, um susto o líder levou outro susto. Xandy acusou a pressão exercida pelo rival, perdeu o ponto de freada e passou direto no fim da reta principal. Com muita sorte por não bater em nada, ele conseguiu voltar para a pista ainda na ponta, mas com vantagem de menos de um segundo. Mas o Viper de Negrão não foi mais pressionado nas voltas finais e venceu a terceira etapa com o tempo total de 1h00min04s228.

Ingo Hoffmann terminou em segundo, com diferença de pouco mais de dois segundos. Hoffmann elogiou muito seu parceiro de equipe, Paulo Bonifácio: “Quero parabenizar o Boni. Na largada, ele caiu para quarto e no Esse do Senna mergulhou por fora para assumiu a ponta. Ele fez uma corrida perfeita, inteligente”, disse Ingo. Com tantas reviravoltas, o terceiro lugar acabou sendo uma surpresa. A jovem dupla gaúcha formada por Ramon Mathias (21 anos) e Matheus Stumpf (18), ao bordo de mais um Dodge Viper V10, subiu ao pódio, em um resultado muito comemorado. “Não esperávamos este resultado. Mas em corrida tudo é possível. Nós sempre fomos constantes na prova e isso foi decisivo para o bom resultado. Os acidentes durante a corrida também nos ajudaram a subir no pódio”, disse, com muita humildade, Matheus Stumpf.

A prova deste domingo terá largada às 11h, mas a transmissão vai ao ar às 21h pelo canal por assinatura Sportv2.

Resultado da 3ª etapa:

1º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, SP/RJ), 34 voltas em 1h00min04s228 (média de 146.33 km/h)2º) P.Bonifacio/I.Hoffmann (LG, SP/PR), a 2s164

3º) R.Matias/M.Stumpf (VC, RS/RS), a 18s248

4º) W.Derani/G.Losacco (F4, SP/SP), a 23s285

5º) R.Cattalini/Jorge Neto (F4, PR/SP), a 27s037

6º) M.Hahn/A.Khodair (F4, SP/SP), a 44s157

7º) N.Gresse/O.Mesquita (P9, SP/SP), a 1min00s842

8º) R.Derani/C.Ricci (F4, SP/GO), a 1min04s684

9º) W.Fittipaldi/E.Fittipaldi (P9, SP/SP), a 1min19s694

10º) A.Feldmann/Marques (LG, PR/PR), a 1 volta

11º) C.Crespo/A.Collares (F4, SP/SP), a 2 voltas

12º) W.Salles/R.Rosset (FG, RJ/SP), a 3 voltas

13º) W.Ebrahim/F.Ebrahim (VC, PR/PR), a 25 voltas

14º) L.Burti/E.Nascimento (VC, SP/RJ), a 31 voltas

Classificação após três etapas:

1º) Walter Salles/Ricardo Rosset, 18
2º)Paulo Bonifacio/IngoHoffamnn, 18
3º)Xandy Negrão/Andreas Mattheis, 18
4º) Rafael Derani/Claudio Ricci, 12
5º) Walter Derani/Giuliano Losacco, 11
6º) Thiago Maques/Alceu Feldmann, 10
7º) Antonio Jorge Neto/Renato Cattalini, 8
Wagner Ebrahim/Fabio Ebrahim, 8
9º) Ramon Matias, 6
10º) Alan Kodhair/Marcelo Hahn, 3
11º) Abramo Mazocchi, 2
Norberto Gresse/Otavio Mesquita, 2
13º) Antonio Hermann/Valdeno Brito, 1

fonte: www.cronomap.com.br

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Nei Tessari
Fotos:Miguel Costa Jr.
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3: acidentes espetatulares

2008-05-12T08:03:00.000-07:00

Numa corrida cheia de emoções não poderia faltar cenas de tirar o fôlego.
Andreas Mattheis com Paulo Bonifácio e Fabio Casagrande com Wagner Ebrahim foram os protagonistas de algumas delas.

O acidente mais espetacular da tarde aconteceu entre Fabio Casagrande e Wagner Ebrahim. O piloto paulista chegou muito rápido na curva, errou o ponto de frenagem e acertou em cheio o Viper V10 de Wagner Ebrahim. Conclusão, suspensão dianteira de um e traseira de outro quebradas. Ambos ficaram fora da corrida.
Paulo Bonifácio, que já havia se "estranhado" com Walter Salles batendo com seu Lamborghini na traseira do Ford GT V8 do cinesta quebrando o estrator de ar do carro americano, também teve um entrevero com Andreas Matteis. Numa disputa de entrada de curva Boni "encostou" no Viper V10 de Mattheis que acabou rodando. Mesmo assim a dupla Negrão/Mattheis venceu a corrida.

Mais informações:

Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Fotos: Erick Leite
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3 – Emerson: “Foi fantástico!”

2008-05-12T07:56:00.000-07:00

Irmãos Fittipaldi andaram em quarto, tinham o pódio
como objetivo possível, mas um problema na troca de
pilotos os fez perder mais de 30 segundos na parada de no box

Emerson Fittipaldi sorria como um novato no box de sua equipe depois da estréia, ao lado do irmão Wilsinho, no Telefônica Speedy GT3 Brasil, em Interlagos, neste sábado. Com Emerson ao volante, o Porsche 997 GT3 Cup S dos irmãos mais importantes do nosso automobilismo largou da oitava posição e chegou a ocupar o quarto posto – quando entrou no box para a troca de turno de pilotagem. Era a vez de Wilsinho. Até este momento, Emerson estava muito otimista: “A primeira parte da prova foi fantástica!”, avaliou. “O carro estava bom, e acho que tínhamos chance de ter um bom resultado neste sábado”, disse o bicampeão mundial de Fórmula 1.
Se o primeiro turno encheu a equipe dos Fittipaldi de esperança já na estréia da dupla e com um carro que mal conhecia – o Porsche chegou ao Brasil apenas na quarta-feira –, o que veio a seguir pegou todos de surpresa. Emerson saiu rapidamente do cockpit para ceder lugar ao irmão, que se acomodou com tranqüilidade. Mas um erro do mecânico no acoplamento do cinto de segurança causou confusão, que acabou levando a outro deslize: o conector do rádio de comunicação com a chefia de equipe não foi instalado. Como resultado, no final do período mínimo de dois minutos para troca de pilotos, Wilson não ouviu as ordens da equipe para voltar à pista. “Isso nos custou pelo menos 30 segundos”, lamento Emerson. “É pena, pois acho que estávamos mesmo muito bem na pista. Mas, quer saber, foi um dia muito bacana”.
Wilsinho ficou mais chateado que o irmão. “Nosso primeiro turno foi bem legal”, concordou. “Perdemos muitas posições no box, com o erro no rádio. Foi pena por que, como ninguém me passou na pista depois que retornei, acho que estava em um bom ritmo”. Mas Wilson admitiu que a dupla e sua equipe ainda têm muito o que evoluir. “Temos que treinar”, diagnosticou. “Precisamos conhecer melhor o carro. E nosso ritmo de prova também pode ser melhorado. Vamos trabalhar nisso”. Após cruzar a linha de chegada, o Porsche 997 dos Fittipaldi ocupava a nona colocação.
O Telefônica Speedy GT3 Brasil disputará outra prova em Interlagos neste domingo, a partir das 11h. Válida pela quarta etapa da temporada, a corrida irá ao ar pelo canal por assinatura Sportv2, a partir das 21h.

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Fotos: Fernanda Freixosa
Press Consultoria Ltda

Em dia histórico GT3 apresenta Telefônica e irmãos Fittipaldi

2008-05-12T07:41:00.000-07:00

Wilson e Emerson Fittipaldi foram anunciados
oficialmente nesta manhã em Interlagos. Coletiva
apresentou o novo patrocinador e o nome oficial
da categoria: Telefônica Speedy GT3 Brasil

Muita emoção marcou a coletiva de imprensa da GT3, que foi realizada na manhã desta quinta-feira (8) no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. A categoria apresentou oficialmente seu novo patrocinador, que passou a integrar o nome oficial do campeonato: Telefônica Speedy GT3 Brasil. O encontro também foi o anúncio oficial da participação da dupla Emerson e Wilsinho Fittipaldi no torneio. Eles estrearão no fim de semana (10 e 11) com o novo Porsche 997 GT3 Cup S – um carro do qual a equipe dos Fittipaldi, a WB Motorsport, espera muito. Os irmãos Fittipaldi se emocionaram durante a entrevista, e ambos choraram – Wilsinho caiu em lágrimas várias vezes, Emerson chorou ao lembrar do incentivo que a mãe, Juze, dava aos dois irmãos. Em alguns momentos, o silêncio do choro contido de um deles foi quebrado pela salva de palmas da sala de imprensa lotada. Em Interlagos, a GT3 disputará sua segunda rodada dupla de 2008, válida pela terceira e quarta etapas. As largadas acontecem às 14h do sábado e 11h, do domingo. As duas provas serão mostradas a partir das 20h no canal Sportv.

A Telefônica e seu serviço de internet banda larga Speedy vão ocupar os espaços mais nobres do visual da categoria. Além de placas e bandeiras na pista, o novo patrocinador da GT3 também terá seu nome nos supercaros – em Interlagos, todos os bólidos já exibiam uma faixa na parte superior dos parabrisas. Segundo o diretor de produtos premium da Telefônica, Márcio Fabri, as características da categoria se alinham com a filosofia da empresa. “A GT3 se encaixa perfeitamente com a imagem do nosso produto, o Speedy. Aqui estão os melhores pilotos e os melhores carros”, disse ele. “A Telefônica está introduzindo no Brasil um novo serviço de banda larga através de fibra óptica”, revelou Luis Carlos Pimentel, diretor de estratégia da Telefônica. “São Paulo é umas das primeiras cidades do mundo a ter esse serviço disponível. Somente cinco países possuem este produto. A altíssima velocidade da GT3 é a associação perfeita para o produto Speedy. Foram estes motivos que justificaram o investimento da Telefônica na categoria”, finalizou.

As “boas idéias” de Wilson - Emerson Fittipaldi chegou animado ao encontro. Cumprimentou a todos e logo na primeira pergunta foi demonstrando sua animação com a nova proposta: “Estou muito feliz por estar aqui para competir em Interlagos depois de tantos anos. O Wilson sempre tem umas idéias ‘muito boas’”, brincou Emerson. “Ele me ligou há uns três meses dizendo que a gente ia correr de GT3. Me contou que a categoria estava muito legal e que vai crescer muito. Então, pensei: porque não?!”, comentou o bicampeão mundial de Fórmula 1, que, como o irmão, não escondeu a admiração pelos carros da Telefônica Speedy GT3: “São supermáquinas, carros de corrida muito bons sem dúvida”.

A seguir, Emerson relatou uma conversa que teve com a mãe, quando também fazia um retorno às pistas, em 2006, na GP Masters, categoria que reunia ex-pilotos de Fórmula 1. “Eu estava na África do Sul para minha primeira corrida, e liguei para a minha mãe. Isso foi numa quinta-feira. Disse a ela que no dia seguinte tinha treino...”, contou Fittipaldi, que imediatamente começou a chorar, e depois completou: “Desculpem... Eu me emociono muito... Minha mãe disse: filho, esta é a coisa que você mais gosta na vida. Vai lá e corre. E foi muito legal na África. Foram momentos muito bacanas...”. A emoção voltou, e Emerson novamente escondeu o rosto, muito aplaudido pelos presentes. Depois, ele revelou: “Vi minha mãe correr aqui em Interlagos há muitos anos. Então, minha família toda ama a velocidade, todos nós”.

Na seqüência foi a vez de Wilson Fittipaldi se pronunciar. Não demorou muito para o “Tigrão”, seu apelido da época em que era piloto no Brasil, começar a chorar. “Estou bastante emocionado por estar outra vez junto com o Emerson. A última vez que corremos juntos foi em uma prova do Campeonato Brasileiro de Turismo em Goiânia, em 1988, de Fiat. Hoje, para mim, é um momento muito especial. Esperamos fazer o máximo possível na pista”.

Wilson agradeceu a oportunidade de competir novamente: “Eu agradeço a todos por estar tendo está chance de participar de um evento como esse, tão legal”, e as lágrimas voltaram, interrompendo a fala de Wilsinho várias vezes. Ele não conseguia falar. Depois de uma longa pausa, Wilson revelou o motivo de tanta emotividade: “Estou completando 50 anos de automobilismo”. Wilsinho foi também muito aplaudido. Depois destes primeiros momentos, os irmãos Fittipaldi responderam várias perguntas dos jornalistas e a descontração foi total.

Primeiras voltas – Emerson e Wilsinho Fittipaldi experimentaram um Porsche 997 GT3 logo após a entrevista. O bicampeão entrou no carro para ‘apenas algumas voltas de demonstração’. Mas o que se viu imediatamente foi Emerson acelerando para valer. A equipe, no entanto, preferiu não revelar os tempos: “É só um treino”, disse Washington Bezerra, chefe da WB Motorsport, time mais bem sucedido da história da Stock Car, que migrou para a Telefônica Speedy GT3. Emerson completou oito voltas. Wilsinho, apenas cinco. Foi o suficiente para despertar toda a animação do bicampeão da 500 Milhas de Indianápolis: “Foi muito legal. Senti muito prazer em pilotar novamente. A pista está muito boa, bastante lisa. O asfalto é maravilhoso. A maior dificuldade realmente é a freada do ‘S’ do Senna. É uma curva meio cega, ainda tenho que identificar qual o limite de frenagem do carro ali”, descreveu, cheio em entusiasmo. Emerson nunca havia pilotado no novo traçado – que pilotou em Interlagos foi em 1980, no layout antigo da pista paulistana.

Depois do entusiasmo inicial, veio a velha veia analítica de um piloto experiente: “Tenho muito o que aprender”, revelou. “O Porsche tem motor traseiro, e isso o faz jogar muito a traseira nas curvas. Principalmente nas curvas rápidas, que são as mais perigosas. Mas fiquei muito animado. Acredito que vamos fazer um bom papel durante o fim de semana”, comentou. Wilson também andou no novo Porsche e completou cinco voltas.

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Nei Tessari
Foto: Miguel Costa Junior
Press Consultoria Ltda

Programação 3ª e 4ª Etapas GT3- Interlagos

2008-05-07T11:01:00.000-07:00

Segue programação oficial deste final de semana:

SEXTA DIA 9:

11h - 1º Treino Livre GT3

13h40 - 2º Treino Livre GT3

SÁBADO DIA 10:

8h - 3º Treino Livre GT3

10h25 - Treinos Classificatórios12h20 às

13h40 - Visitação aos boxes

14h - Largada da 3ª Etapa GT3

DOMINGO DIA 11:

9h40 às 10h20 - Visitação aos boxes

11h - Largada da 4ª Etapa GT3

ARQUIBANCADA 1Kg de alimento

Emerson Fittipaldi volta a competir no Brasil

2008-05-07T10:46:00.000-07:00

MOMENTO HISTÓRICO DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO: Emerson Fittipaldi volta a competir no Brasil

Bicampeão mundial de Fórmula 1 EMERSON FITTIPALDI formará dupla com seu irmão, WILSINHO FITTIPALDI.

A dupla irá estrear no próximo fim de semana (10 e 11) em Interlagos, com um Porsche 997 GT3 S, no Brasil GT3 Championship.Sobre os Fittipaldi – Ver Emerson e Wilsinho Fittipaldi pilotando um supercarro de corridas em um campeonato regular é um privilégio que os brasileiros não presenciam há vários anos e remete aos tempos áureos e heróicos do esporte a motor nacional.

Pioneiro do Brasil na Fórmula 1, Emerson firmou carreira como um dos grandes talentos de uma época de ouro da categoria máxima do automobilismo. Até hoje Emerson permanece como o GRANDE

INSPIRADOR DE TODAS AS GERAÇÕES DE PILOTOS DO PAÍS QUE SE AVENTURARAM E TIVERAM SUCESSO NO EXTERIOR – incluindo-se aí os tricampeões Nelson Piquet e Ayrton Senna, que sempre guardaram admiração e reverência especial para Fittipaldi.

Com o anúncio da parceria, o Brasil voltará a ver em ação a DUPLA DE IRMÃOS QUE REVOLUCIONOU O AUTOMOBILISMO NACIONAL, sempre com idéias inovadoras e ousadia, características que levaram para a Fórmula 1, na qual instalaram a primeira e única equipe baseada em um país distante dos grandes centros do esporte.

Só dá elas...

2008-04-24T09:03:00.000-07:00

Com a dupla Derani/Ricci, modelo F430 é vice-líder da classificação.Sem badalação e muito falatório, a Ferrari se intrometeu com muita autoridade na briga entre os dois modelos que, todos apostaram, iriam se destacar no traçado do circuito de Curitiba (PR), local da primeira rodada dupla da temporada 2008 da GT3.Após as duas corridas, a dupla formada pelo paulista Rafael Derani e o gaúcho Cláudio Ricci, da equipe CRT Brasil, saiu do encontro ocupando a vice-liderança - atrás apenas do ex-piloto de Fórmula 1 Ricardo Rosset e de Walter Salles, que usaram um Ford GT, o carro mais destacado do fim de semana.Rosset e Salles ocupam o primeiro lugar na classificação, com 18 pontos.

No segundo posto, Derani/Ricci somam 11, contra 10 das duplas Thiago Marques/Alceu Feldmann e Ingo Hoffmann/Paulo Bonifácio - que competem com o Lamborghini Gallardo, o carro que mais venceu no traçado curitibano, com cinco primeiros lugares.

Citado como favorito ao lado do Ford GT, o Dodge Viper garantiu apenas o quinto lugar na classificação, com 8 pontos para as duplas Fábio Ebrahim/Wagner Ebrahim, e Andreas Mattheis/Xandy Negrão.
Qualidade nas curvas - Segundo as próprias equipes, as características do traçado curitibano - com uma reta muito longa e curvas de alta velocidade - favoreceriam os carros de maior potência, justamente o caso do Ford GT (pole nas duas corridas e vencedor da segunda prova) e o Dodge Viper. Não era o traçado ideal para os Ferrari.

“O ponto forte do modelo F430 que usamos é justamente a qualidade no contorno de curva”, explica Rafael Derani. “E nossa estratégia foi justamente acentuar ainda mais essa característica, tentando compensar nas curvas o que perdíamos nas retas”.Talvez até por essa maior adaptabilidade às curvas, a Ferrari ocupou os dois primeiros lugares no treino de abertura dos preparativos realizado na quinta-feira em Curitiba, antes das corridas. Mas depois perdeu terreno para a força dos dois modelos norte-americanos. “Tínhamos um bom equilíbrio em relação ao Lamborghini e ao Porsche 997 GT3 Cup, mas o traçado realmente favorecia a maior potência do Viper e do Ford GT”, conta Rafael Derani.

“No último treino antes das tomadas de tempo para o grid, tivemos um problema na parte elétrica que acabou roubando ainda mais potência do nosso motor. Então, na tomada, não tivemos o melhor desempenho que poderíamos (Derani obteve o sexto lugar no grid da primeira corrida e Ricci, o sétimo para a prova complementar). Mas conseguimos resolver a deficiência para as corridas e o carro foi muito bem. Sabemos que nosso desempenho foi acima do esperado, pois esse não era um traçado para a gente”.

Telemetria - Segundo Derani, ocupar a vice-liderança só foi possível graças ao bom trabalho da CRT Brasil - que é a atual campeã do torneio das equipes - e, especialmente, pelo equilíbrio do desempenho da dupla de pilotos. “Isso é muito importante na GT3. Não adianta ter um piloto competitivo e o outro ficar devendo na folha de tempos”, diz Rafael. “A dupla tem que ser parelha, equalizada. Basta ver que em todas as duplas candidatas a vitórias a configuração é essa. E nós temos obtido bons resultados nesse campo. A telemetria tem apontado que meus tempos estão cada vez mais similares aos obtidos pelo Ricci, então nós dois estamos andando rápido. Isso me deixa muito contente, pois todos sabem da qualidade do Ricci ao volante”.

Para a dupla vice-líder da classificação, o desempenho mais forte dos modelos norte-americanos em Curitiba não vai prevalecer por muito tempo a ponto de gerar desequilíbrio. “Basta lembrar de 2007: os Lamborghini começaram dominando amplamente e, depois, foram sendo alcançados e superados por outros carros, como os Viper e os Ferrari, tanto em corrida quanto nas tomadas de tempo”, destaca Rafael Derani.
“Mas isso tudo vai ser confirmado apenas conforme as corridas forem acontecendo. O importante é que somamos bons pontos na primeira prova do ano, estamos competitivos e que ainda faltam 14 corridas para terminar a temporada. Vai ser um campeonato muito interessante e cheio de alternativas, pode apostar!”

(Autoracing)

GT3: discreta, Ferrari se destaca na briga pelo título

2008-04-23T10:50:00.000-07:00

Com a dupla Derani/Ricci, modelo F430 é vice-líder da classificação

Sem badalação e muito falatório, a Ferrari se intrometeu com muita autoridade na briga entre os dois modelos que, todos apostaram, iriam se destacar no traçado do circuito de Curitiba (PR), local da primeira rodada dupla da temporada 2008 da GT3. Após as duas corridas, a dupla formada pelo paulista Rafael Derani e o gaúcho Cláudio Ricci, da equipe CRT Brasil, saiu do encontro ocupando a vice-liderança – atrás apenas do ex-piloto de Fórmula 1 Ricardo Rosset e de Walter Salles, que usaram um Ford GT, o carro mais destacado do fim de semana.
Rosset e Salles ocupam o primeiro lugar na classificação, com 18 pontos. No segundo posto, Derani/Ricci somam 11, contra 10 das duplas Thiago Marques/Alceu Feldmann e Ingo Hoffmann/Paulo Bonifácio – que competem com o Lamborghini Gallardo, o carro que mais venceu no traçado curitibano, com cinco primeiros lugares. Citado como favorito ao lado do Ford GT, o Dodge Viper garantiu apenas o quinto lugar na classificação, com 8 pontos para as duplas Fábio Ebrahim/Wagner Ebrahim, e Andréas Mattheis/Xandy Negrão (veja a tabela abaixo).
Qualidade nas curvas – Segundo as próprias equipes, as características do traçado curitibano – com uma reta muito longa e curvas de alta velocidade – favoreceriam os carros de maior potência, justamente o caso do Ford GT (pole nas duas corridas e vencedor da segunda prova) e o Dodge Viper. Não era o traçado ideal para os Ferrari. “O ponto forte do modelo F430 que usamos é justamente a qualidade no contorno de curva”, explica Rafael Derani. “E nossa estratégia foi justamente acentuar ainda mais essa característica, tentando compensar nas curvas o que perdíamos nas retas”.
Talvez até por essa maior adaptabilidade às curvas, a Ferrari ocupou os dois primeiros lugares no treino de abertura dos preparativos realizado na quinta-feira em Curitiba, antes das corridas. Mas depois perdeu terreno para a força dos dois modelos norte-americanos. “Tínhamos um bom equilíbrio em relação ao Lamborghini e ao Porsche 997 GT3 Cup, mas o traçado realmente favorecia a maior potência do Viper e do Ford GT”, conta Rafael Derani.
“No último treino antes das tomadas de tempo para o grid, tivemos um problema na parte elétrica que acabou roubando ainda mais potência do nosso motor. Então, na tomada, não tivemos o melhor desempenho que poderíamos (Derani obteve o sexto lugar no grid da primeira corrida e Ricci, o sétimo para a prova complementar). Mas conseguimos resolver a deficiência para as corridas e o carro foi muito bem. Sabemos que nosso desempenho foi acima do esperado, pois esse não era um traçado para a gente”.
Telemetria – Segundo Derani, ocupar a vice-liderança só foi possível graças ao bom trabalho da CRT Brasil – que é a atual campeã do torneio das equipes – e, especialmente, pelo equilíbrio do desempenho da dupla de pilotos. “Isso é muito importante na GT3. Não adianta ter um piloto competitivo e o outro ficar devendo na folha de tempos”, diz Rafael. “A dupla tem que ser parelha, equalizada. Basta ver que em todas as duplas candidatas a vitórias a configuração é essa. E nós temos obtido bons resultados nesse campo. A telemetria tem apontado que meus tempos estão cada vez mais similares aos obtidos pelo Ricci, então nós dois estamos andando rápido. Isso me deixa muito contente, pois todos sabem da qualidade do Ricci ao volante”.
Para a dupla vice-líder da classificação, o desempenho mais forte dos modelos norte-americanos em Curitiba não vai prevalecer por muito tempo a ponto de gerar desequilíbrio. “Basta lembrar de 2007: os Lamborghini começaram dominando amplamente e, depois, foram sendo alcançados e superados por outros carros, como os Viper e os Ferrari, tanto em corrida quanto nas tomadas de tempo”, destaca Rafael Derani. “Mas isso tudo vai ser confirmado apenas conforme as corridas forem acontecendo. O importante é que somamos bons pontos na primeira prova do ano, estamos competitivos e que ainda faltam 14 corridas para terminar a temporada. Vai ser um campeonato muito interessante e cheio de alternativas, pode apostar!”

Confira a classificação do Brasil GT3 Championship após duas provas:
1) Ricardo Rosset/Walter Salles (Ford GT), 18 pontos
2) Claudio Ricci/Rafael Ricci (Ferrari F340), 11
3) Thiago Marques/Alceu Feldmann (Lamborghini Gallardo) e Ingo Hoffmann/Paulo Bonifácio (Lamborghini Gallardo), 10
5) Fábio Ebrahim/Wagner Ebrahim (Viper Coupé) e Andreas Mattheis/Xandy Negrão (Viper Coupé), 8
7) Giuliano Losacco/Walter Derani (Ferrari F430), 6
8) Antonio Jorge Neto/Renato Catalini (Ferrari F430), 4
9) Matheus Stumpf/Abramo Mazzochi (Viper Coupé), 2
10) Antonio Hermann/Valdeno Brito (Porsche 997), 1

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Fotos: Miguel Costa Júnior
Press Consultoria Ltda
Fones: (11) 7863-2965 e 9245-7177
Rádios Nextel: 7*94668 e 104248*12

Equipe CRT

2008-04-23T08:11:00.000-07:00

Mais algumas fotinhos de Curitiba...

2008-04-23T07:31:00.000-07:00

Relato de um piloto...

2008-04-23T07:24:00.000-07:00

Gente, obrigada pelo carinho e reconhecimento no fórum do auto racing.

Aqui vai o que o Piloto da Ferrari 03, Rafael Derani, escreveu sobre sua corrida no final de semana...

Abraço!

" Fala Pessoal, tudo bem??

Tarso, foi um prazer conhecer vc pessoalmente...

vou dar meu relato sobre as corridas do fim de semana...com relacao ao publico, foi bom se levarmos em consideracao que era feriado nesse fim de semana e que estava muito frio e tempo chuvoso...o pessoal que prestigiou foi porque realmente gosta de corridas e curtiu muito o GT3, a Clio e a F3..parabens a todos eles!!!

Na primeira corrida, eu larguei em sexto (tive problemas de motor na classificacao..), mas logo na largada ultrapassei o Lambo do Thiago, segui acompanhando os 4 primeiros, nao tao de perto pois meu pneu demorou 5 voltas pra chegar na temperatura ideal, mas consegui abrir boa vantagem pros demais..com o safety car, todo mundo juntou de novo, e na relargada consegui manter a posicao e fui levando tranquilamente ate comecar a garoar...ai ficou muito dificil andar de slicks na pista umida!!! meu carro por estar com o motor mais fraco (resolvemos este problema depois...bobina...), nao tinha desempenho, por isso o carro estava com um acerto muito duro pra que ele ficasse pelo menos bom nas curvas, e de fato estava, portanto na hora que choveu eu estava com o pior acerto possivel pra pista molhada!!! um caos!!!

depois da troca de pneus e pilotos, o Cacau assumiu e deu conta do recado, e conseguimos chegar no 4o. lugar, o que foi muito bom, considerando todos os problemas.... parabens ao Thiago e Alceu pela coragem de nao fazer a troca de pneus...vitoria merecidissima!!!! mas foi um risco e tanto...se voltasse a chover, eles estavam perdidos...

Ja na corrida de domingo, largamos mais pra tras, mas o Cacau ganhou posicoes ate ficar atras do Alceu, que nao tinha bom rendimento, com isso, o Ford se mandou na frente...a partir do momento que ele passou o Lambo, foi fazendo voltas muito rapidas, ate colar no Xandy, porem nao tinhamos carro pra ultrapassar...chegar eh uma coisa, passar eh outra.... trocamos de piloto, e sai 7 segundos atras do Andreas, mas comecei a tirar 1 segundo por volta, ate chegar a diferenca de 2,5 segundos, mas estava arriscando demais, e minha equipe pediu pra diminnuir um pouco o ritmo pois estava quase estampando no muro...naquele momento eu era o carro mais rapido da pista!!! como eu tinha uma diferenca de mais de 17 segundos pro quarto colocado, resolvi diminuir um pouco o ritmo, mantendo o ritmo do andreas, sem perder contato, esperando que ele pudesse cometer um erro e eu ultrapassa-lo... s

e eu tentasse chegar nele arriscaria demais e correria o risco de nao terminar a prova...como ja tinha o podium garantido, preferimos pensar no campeonato e marcar pontos, que como todos vcs viram, sera muito equilibrado o campeonato...

o proprio Ford GT vai sofrer alguma penalizacao ja pra proxima etapa, pra manter o padrao de equalizacao....essa informacao ja veio da Europa...resumindo, terminamos no podium e foi muito bom pra coroar o trabalho da euipe CRT, que fez um excelente trabalho!!!

Com isso, eu e o Cacau estamos agora na vice lideranca do campeonato, ja comecando a preparacao rumo a proxima etapa e ao titulo, se Deus quiser....Espero que vcs tenham gostado do meu relato do fim de semana, e estou aqui pra tirar duvidas...

Abraco a todos"

Fotos Curitiba

2008-04-22T08:01:00.000-07:00

Resultados da 1a e 2a etapas GT3

2008-04-22T07:52:00.000-07:00

FERRARI NO PÓDIO!!!!!!!!!

RESULTADO 1ª ETAPA GT3 BRASIL CHAMPIONSHIP

1º) Alceu Feldmann/Thiago Marques (LG, PR/PR), 37 voltas em 1h00min02s030
2º) Walter Salles/Ricardo Rosset (FG, RJ/SP), a 57s088
3º) Paulo Bonifácio/Ingo Hoffmann (LG, SP/SP), a 2min05s493
4º) Rafael Derani/Cláudio Ricci (F4, SP/RS), a 1 volta
5º) Walter Derani/Giuliano Losacco (F4, SP/SP), a 1 volta
6º) Wagner Ebrahim/Fábio Ebrahim (VC, PR/PR), a 1 volta
7º) Abramo Mazzochi/Matheus Stumpf (VC, RS/RS), a 2 voltas
8º) Renato Cattalini/Antônio Jorge Neto (F4, PR/SP), a 2 voltas
9º) Leonardo Burti/Elias Nascimento (VC, SP/RJ), a 6 voltas
10º) Carlos Crespo/Amilcar Collares (F4, SP/SP), a 13 voltas
11º) Xandy Negrão/Andreas Mattheis (VC, SP/RJ), a 21 voltas
12º) Alan Hellmeister/Fábio Casagrande (VC, SP/DF), a 26 voltas
13º) Marcelo Hahn/Allam Khodair (F4, SP/SP), a 33 voltas
14º) Antônio Hermann/Valdeno Brito (P9, SP/PB), a 33 voltas

RESULTADO 2ª PROVA - GT3 BRASIL CHAMPIONSHIP

1º) Walter Salles/Ricardo Rosset (FG, RJ/SP), 43 voltas em 1h00min54s915
2º) Xandy Negrão/Andreas Mattheis (VC, SP/RJ), a 25s127
3º) Rafael Derani/Cláudio Ricci (F4, SP/GO), a 29s840
4º) Wagner Ebrahim/Fábio Ebrahim (VC, PR/PR), a 43s710
5º) Paulo Bonifacio/Ingo Hoffmann (LG, SP/PR), a 47s903
6º) Renato Cattalini/Antônio Jorge Neto (F4, PR/SP), a 1min01s900
7º) Walter Derani/Giuliano Losacco (F4, SP/SP), a 1 volta
8º) Antônio Hermann/Valdeno Brito (P9, SP/PB), a 1 volta
9º) Carlos Crespo/Amílcar Collares (F4, SP/SP), a 29 voltas
10º) Abramo Mazzochi/Matheus Stumpf (VC, RS/RS), a 34 voltas
11º) Leonardo Burti/Elias Nascimento (VC, SP/RJ), a 37 voltas
12º) Alceu Feldmann/Thiago Marques (LG, PR/PR), a 38 voltas

GT3: dobradinha da Ferrari no primeiro treino extra em Curitiba

2008-04-22T07:44:00.001-07:00

Os dois F430 da equipe CRT foram os mais rápidas.
Estreante Ford GT ficou em terceiro

O primeiro dos três treinos extras preparatórios para a rodada dupla de abertura do GT3 Brasil Championship teve a marca do cavallino rampante. Com pista úmida, mas secando no decorrer da atividade, a prática da manhã desta quinta-feira foi dominada por dois Ferrari F430 da CRT, atual campeã por equipes da categoria.
Os dois F430 ocuparam as primeiras posições depois de 30 minutos de treino. No Ferrari de número 70, o bicampeão da Stock Car Giuliano Losacco foi o mais rápido, assinalando a marca de 1min21s179, com média de 163,860 quilômetros por hora. No outro carro da CRT, que leva o numeral 03, Rafael Derani marcou 1min21s621, sendo cerca de meio segundo mais lento. Com o ex-piloto de Fórmula 1 Ricardo Rosset ao volante, o estreante Ford GT apareceu já na terceira colocação, com 1min21s680.

Calendário GT3 pra 2008

2008-04-22T07:42:00.000-07:00

Com três das principais categorias do Brasil,
veja a agenda capitaneada pelos supercarros da GT3

O calendário de 2008 aponta oito rodadas duplas para a GT3, seis rodadas simples e duas rodadas duplas para a Copa Renault Clio e nove rodadas duplas para a Fórmula 3 – que tem duas datas fora do calendário conjunto das três categorias, ambas ainda pendentes de confirmação. Confira:

Data Local Categoria

20/4 Curitiba GT3/ Copa Clio/F3
11/5 São Paulo GT3/ Copa Clio/F3
15/6 Brasília GT3/ Copa Clio/F3
13/7 São Paulo GT3/ Copa Clio/F3
7/9 Rio de Janeiro GT3/ Copa Clio/F3
12/10 Santa Cruz GT3/ Copa Clio/F3
16/11 Curitiba GT3/ Copa Clio
30/11 São Paulo GT3/ Copa Clio/F3

Ferrari 612 Scaglietti One-to-One Program

2008-04-02T10:56:00.000-07:00

Conduzida abaixo das ruas proeminentes em Beverly Hills, em Dubai, em Londres você verá mais do que carros superesportivos italianos e alemães. As possibilidades são as lavadeiras que o parker em seu Ritz local Carlton se terá sentado atrás da roda de direcção dos carros que totalizam mais dinheiro do que a maioria de nós poderiam somente sonhar da fatura em uma vida.

Marque uma viagem à fábrica da Ferrari em Maranello, Italy onde você encontrará um consultante em uma área especialmente dedicada do atelier. Rivalizando um encaixe pessoal por Valentino para o Oscars, seu consultante dar-lhe-á boas-vindas ao programa linear novo da personalização onde você projetará seu próprio Ferrari 612 Scaglietti, acessório pelo acessório, detalhe pelo detalhe. A Ferrari 612 Scaglietti é a única 4 lugares, 2 portas na linha. Os 612 estão disponíveis com Ferrari' a caixa de engrenagens SuperFast de s que permite que um excitador desloc os deslocadores da pá localizou na coluna de direcção em uns 100 milissegundos de surpresa. O V12 é capaz de alcançar uma velocidade superior de 200 mph. O modelo novo vem completo com um telhado panorâmico electrocrómico que cubra o comprimento da parte superior da cabine. Com uma volta de um botão, o teto inteiro muda de opaco a translúcido, imediatamente ajustando o nível de luz solar que pode penetrar o interior. A APROVAÇÃO, assim que nós admitiremos que Ferraris não é completamente tão comum como nós os fazemos sadios, mas nós somos igualmente certos, estamos refrescando para que você saiba isso com o auxílio de um consultante pessoal do projeto, podemos logo cruzar as ruas em um Ferrari verdadeiramente original e unique.

By Andrew J Wiener

GT3: engenheiro brasileiro antecipa novo projeto da preparadora da Ferrari

2008-03-31T08:15:00.000-07:00

Gregório Pesinato, da CRT Brasil, esteve em visita de intercâmbio na suíça Kessel Racing para
antecipar a implantação das novidades técnicas do F430 em 2008

Na entressafra das temporadas de 2007 e 2008 a equipe CRT Brasil enviou um de seus engenheiros, Gregório Pesinato, para um estágio na Kessel Racing. A equipe suíça é a responsável pelo desenvolvimento dos Ferrari F430 que participam dos diversos campeonatos da categoria GT3 ao redor do mundo. A missão de Pesinato era clara: trazer para o Brasil os dados mais recentes e atualizados coletados nos testes realizados pela Kessel, a fim de cruzar as informações com as colhidas no Brasil e aplicar os novos desenvolvimentos aos supercarros italianos que atuam no País.
Segundo o planejamento estabelecido pelo chefe de equipe Edgard Mello Filho, os dois F430 da CRT já estarão atualizados para a prova de abertura da temporada, dia 20 de abril, em Curitiba (PR). “Precisamos dar o melhor equipamento possível para as nossas duplas de pilotos – Walter Derani/Giuliano Losacco e Rafael Derani/Cláudio Ricci –, já que este ano teremos um campeonato superdisputado, com novas marcas e pilotos de nível internacional participando”, comenta Edgard, que levou o time à conquista do título de melhor equipe da temporada 2007 no ano de estréia da GT3 no Brasil.
Transformação – Pesinato esteve na Kessel durante o mês de janeiro e encontrou uma estrutura incrivelmente completa. “Fiquei impressionado com a organização, a logística e a divisão de tarefas”, diz o engenheiro da CRT. “Cada um dos técnicos tem missões específicas e bem estabelecidas, a estrutura funciona como um relógio. Outra experiência importante foi acompanhar a transformação de dois Ferrari F430 Challenge em modelos aptos para disputar a GT3. Ambos estavam em estágios diferentes de preparação, portanto foi possível ver quase todo o processo de conversão dos carros. Acompanhei as modificações de câmbio, carroceria e também uma parte do desenvolvimento do kit que foi apresentado nos testes que aconteceram em Monza, duas semanas atrás, e dos que estão marcados para Nogaro, no final do mês”, observa Gregório Pesinato.
O engenheiro da CRT viu em primeira mão algumas das novidades que devem ser incorporadas nos Ferrari F430 de GT3 em todo o mundo. “Em princípio, o carro deverá ter pára-choques com entradas de ar maiores para melhorar a refrigeração de motor e dos freios dianteiros”, revela. “O F430 deve usar saias laterais com desenho que privilegia o envio de ar para os freios traseiros e contará com radiador de maiores dimensões para o caso de corridas em localidades muito quentes – se tivéssemos isso em Goiânia, no ano passado, seríamos ainda mais rápidos”, observa Pesinado.
Suspensão – Segundo o técnico, a suspensão também será alterada. “O projeto prevê mudanças nas molas e outros detalhes das suspensões. Ao contrário do ano passado, quando o F430 usava uma combinação de pneus com composto de borracha mais macio, esta temporada passará a usar pneus de composto mais duro ― como todas as demais marcas. Isso, com certeza, mudará o comportamento do carro, o que exigirá alterações que compensem uma eventual perda de aderência ou de desempenho”, explica o engenheiro da CRT Brasil.
Gregório Pesinato também teve a oportunidade de acompanhar um teste particular da Kessel Racing em Nogaro, na França – mesmo local onde serão feitas as avaliações finais da FIA para a homologação dos kits que serão adotados nesta temporada. “Foi importante ter assistido esses ensaios. Percebi que os engenheiros europeus nem sempre têm respostas para tudo. Assim como nós, às vezes eles também demoram para achar soluções para eventuais problemas. Apesar de, no Brasil, estarmos somente no inicio da segunda temporada, estamos muito próximos de todo o trabalho feito na Europa. Esta é a receita para fazermos os Ferrari conquistar seu primeiro título de pilotos por aqui”, complementa Pesinato.

Mais informações:
Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda

Ferrari Aurea

2008-03-18T07:21:00.000-07:00

Modelo: Ferrari Aurea
Aceleração 0-100 km/h: 3,9s
Velocidade máxima: 325 km/h
Transmissão: Manual de 6 marchas
Motor: V8

Limosine Ferrari???

2008-03-18T07:00:00.001-07:00

A construtora dos superesportivos Ferrari, mandou um advogado à Inglaterra atras de um proprietário de uma Ferrari 200 F360 Modena para que ele retirasse todos os logotipos de seu carro pois ele a trasformou em uma limosine de 8 lugares usada para locação. Segundo a marca, a transformação fez com que o carro deixasse de ser uma ferrari, infringindo as normas de copyright da empresa.

Fonte: uol

Feira CONTRA Pirataria - Bruxelas

2008-03-10T11:38:00.000-07:00

Carro foi exibido na abertura de evento contra a pirataria. Slogan do evento na Bélgica é 'fakes cost more' ('falsificados custam mais caro').

A Ferrari falsa foi destaque na abertura do Anti-Counterfeit Summit, em Bruxelas. A modelo Yasmin Le Bon esteve presente no evento. Ao seu lado, Frederick Mostert, presidente da Authentics Foundation, e José Manuel Durão Barroso, presidente da Comissão Européia, observam a Ferrari 'pirata'.

Foto: Thierry Roge/Reuters - fonte: globo)

Ferraris Falsificadas

2008-02-28T06:16:00.000-08:00

Parece brincadeira mas é verdade. Polícia italiana descobre uma rede de fabricação e venda de Ferraris e peças falsificadas, envolvendo diversas cidades do país.

Foram achados 16 carros.

Schumacher testa Ferrari na Espanha

2008-02-25T09:31:00.000-08:00

Heptacampeão da F-1 substitui Felipe Massa nos treinos desta semana em Barcelona....

...Para equipe italiana continuar com o bom desempenho nos testes.

Ferrari pra Mulher....

2008-02-24T10:59:00.000-08:00

Bom, ATÉ QUE ENFIM saiu uma Ferrari pra mulher dirigir. Quer dizer, dirigir não. Mas pra matar o gostinho de ter uma Ferrari. E olha que gostinho...

de CHOCOLATE!

Foram 2 mil quilos e 21 chefes do Club Pasticcieri Italiani, de Nápolis que a fizeram.

Trabalharam 2 meses nela. Agora coloquem ela na frente de mulheres na TPM.

2 meses fazendo e 2 minutos para acabarem com ela! hahah

Tô brincando, meninas.........

Ferrari organiza expedição pela Índia

2008-02-22T07:38:00.000-08:00

Dois modelos 612 Scaglietti vão percorrer mais de 11 mil quilômetros por todo o país

A Ferrari anunciou que irá fazer uma expedição pela Índia a partir do dia 25 de fevereiro. A "Magic India Discovery" terá um percurso de mais de 11 mil quilômetros a partir de Bombaim.

Divulgação
Duas Ferraris 612 Scaglietti percorrerão 11 mil quilômetros pela Índia, como parte da expedição "Ferrari Magic India"
- A Ferrari ofereceu a 50 jornalistas de diversos países a possibilidade de pilotar os dois carros nas 12 etapas dos 72 dias de viagem, para contar as belezas e as riquezas do subcontinente indiano. As 612 Scaglietti irão completar o circuito deste fascinante país (confira o mapa abaixo) - diz a Ferrari, em comunicado oficial.Essa não é a primeira iniciativa deste tipo da marca: ela já organizou a "Ferrari 15.000 Red Miles" e a "Panamerican 20.000", que levou duas 599 GTB Fiorano das praias brasileiras à costa dos Estados Unidos, atravessando florestas tropicais, desertos áridos e montanhas com neve ao longo da América. A "Ferrari 15.000 Red Miles", foi realizada em 2005, com 24 mil quilômetros por toda a China com duas 612 Scaglietti. Em 1997, em ocasião do cinqüentenário da marca, uma F355 realizou uma volta ao mundo, passando pelos cinco continentes, pilotada, em turnos, por 147 diferentes jornalistas, pertencentes a cada país por onde o carro passou.

fonte: globo.com

Ferrari FXX miniatura

2008-02-20T07:06:00.001-08:00

Quem falou que criança nao pode dirigir uma Ferrari? A Berg Toys vai comercializar na Europa esse carrinho de pedais inspirado na FXX. Entre R$1200 a R$3800 esse 'pedalinho de luxo' oferece 7 marchas, computador de bordo, freios a disco e pneus de competição slick. Além disso eles irão lançar uma nova versão mais equipada, chamada Exclusive que acrescenta cinto de quatro pontos, volante de couro e kit aerodinâmico.

ATÉ EU QUERO UMA DESSA...

612 Scaglietti

2008-02-20T06:24:00.000-08:00

O 612 Scaglietti é o mais familiar dos grandes desportivos produzidos pela Ferrari.

O nome recorda um grande carroçador que na década de 50 colaborou regularmente com a marca fundada por Enzo Ferrari na realização de carroçarias em alumínio que na época era consideradas verdadeiras obras de arte.

Com o carroçaria em aluminio, este coupé 2+2 conta com um motor V12 de 5,75 litros e 540 cv de potência, montado na frente, a mesma solução que era adoptada no 456 que substituiu em Outubro de 2003

Miniatura do F2007

2008-01-30T05:20:00.000-08:00

Para guardar uma recordação de 15o título Mundial da F1 - Versão unica do modelo F2007

Edição limitada e numerada das minuaturas dos campeões mundiais Kimi Raikkonen e Felipe Massa

Exclusivo da Ferrari Store.

GT3: Mais uma estrela que se fixa no grid de 2008

2008-01-29T05:18:00.000-08:00

Losacco é novo parceiro de W.Derani na equipe CRT

Bicampeão da Stock substituirá Claudio Ricci em um dos Ferrari F430 do
time paulista. Equipe está confiante para a nova temporada, contando agora
com as duplas Walter Derani/Giuliano Losacco e Rafael Derani/Claudio Ricci

Giuliano Losacco sentiu o gostinho de pilotar um Ferrari F430 na última rodada dupla do Brasil GT3 Championship, disputada em Interlagos, em dezembro passado. Mas muito antes disso o bicampeão da Stock Car já havia declarado sua admiração pelos supercarros da categoria. A boa atuação em Interlagos – obteve dois pódios ao lado de Renato Catalini – valeu o convite para ser parceiro de Walter Derani, que conduz um dos Ferrari F430 da CRT, time que conquistou o primeiro título de equipes da história da categoria no Brasil. “O Walter é um piloto que vem evoluindo bastante e espero poder contribuir bastante para que ele possa crescer de produção e se tornar cada vez mais competitivo”, diz Losacco. “Considero que esta será uma das minhas funções na equipe CRT: ajudar o Walter andar cada vez mais rápido, a somar pontos preciosos para o campeonato. Eu tenho a expectativa de, se possível, ganhar corridas. Afinal de contas, ninguém entra em competição para somente participar, todos querem é ganhar”, observa o piloto.

Losacco é o piloto mais graduado da dupla. “Esse é um dos grandes diferenciais da categoria, um gentleman driver (piloto menos graduado) podendo dividir o volante de um supercarro com pilotos de maior experiência”, opina Giuliano Losacco. “O primeiro ano do Brasil GT3 foi muito bom e a categoria vem se firmando com rapidez. Aliás, acho que quanto mais um piloto estiver em atividade melhor para manter a sua boa forma e os seus reflexos. Quanto mais competir, melhor. Experimentei o F430 na última corrida do campeonato do ano passado e gostei muito. O carro é muito rápido, especialmente em curvas de baixa velocidade, e muito prazeroso de dirigir. Portanto, quando surgiu o convite da equipe CRT para pilotar um desses bólidos o ano todo não pensei duas vezes”, comemora Losacco.

Time fortalecido – Para Walter Derani, correr em parceria com Giuliano Losacco acrescenta um novo estágio na sua carreira. “A última temporada fazendo dupla com o Cláudio Ricci foi excelente para o meu desenvolvimento”, elogia ele. “O Ricci é muito rápido e tê-lo como referência nas pistas foi de grande valia para mim”, comenta o gentleman driver.

Segundo o Derani, sua equipe se fortaleceu para a nova temporada. “Uma das preocupações para o campeonato de 2008 foi reforçar as duplas para melhorar as nossas chances”, conta ele. “Em 2007 fomos campeões por equipes, quem sabe se não conseguimos ser campeões também por pilotos este ano. O Rafael Derani e o Cláudio Ricci, que andou comigo na última temporada, pilotarão o outro Ferrari F430 e, com certeza, formam uma dupla muito forte. Ambos são rápidos e constantes temos grandes expectativas dos resultados dessa nova formação. Eu, como ‘perdi’ o companheiro, tive que procurar alguém à altura do Ricci, daí a escolha pelo Giuliano Losacco, um piloto acima de qualquer comentário”, completa Walter Derani.
“A escolha pelo Giuliano foi uma decisão natural dentro da equipe CRT”, continua Walter Derani. “Ele é um profissional responsável, um bom caráter, um piloto excepcional, bicampeão de Stock Car, enfim, um grande nome no automobilismo nacional. Somando todas essas qualidades temos certeza de que sua presença vai acrescentar muito para o crescimento da equipe. Ele será uma grande referência para mim, para todos nós”, conclui Walter Derani.

Ferrari 430 Scuderia

2008-01-28T08:27:00.000-08:00

Mais nova máquina da ferrari. Apresentadao oficialmente por Michael Schumacher no Salão de Frankfurt, que teve participação em seu desenvolvimento dinâmico.

Câmbio F1-SuperFast2 que permite reduzir o tempo de mudança de marchas.

Motor V8

510 cv a 8.500 RPM

V. Máx. acima de 320 Km/h

0-100 Km/h em menos de 3,6 s

0-200 Km/h em menos de 11,6 s

Premio do iBest

2008-01-24T07:51:00.001-08:00

Galerinha, meu blog está participando do premio, vamos votar !!!

http://www.premioibest.com.br/ibest/categoria.action?id=72&pager.offset=30

Novo site da Ferrari - 2008

2008-01-24T05:24:00.003-08:00

Caraca, olha que tesão o que os caras fizeram...
http://www.ferrariworld.com/fwe/events/f12008/index.jsp

Yearbook da Ferrari- 2007

2008-01-24T05:14:00.000-08:00

Gente, a Ferrari Store está com uma coleção exclusiva do anuário da ferrari autografado pelo Campeão Kimi Raikkonen. Mas eles só fizeram 100 cópias, para ficar como um ítem de colecionador - apaixonado mesmo.

Ele autografa na foto dele no pódio de Interlagos comemorando, que é a capa do mesmo.
Mas esse ítem de colecionador, infelizmente, nao está a minha altura... ou será que eu nao estou a altura dele? huahuahua

Ferrari "Verde" é atraçao no salão de Detroit

2008-01-20T13:25:00.000-08:00

fonte: webluxo

GT3, novos carros e Piquet - Por Reginaldo Leme

2008-01-18T05:21:00.000-08:00

Show!!! Olhem a Matéria do Reginaldo Leme que saiu no Grande Prêmio - coluna Grand Prix - que ele escreve.

Ainda sem uma categoria de monoposto formadora de pilotos, o automobilismo brasileiro teve em 2007 mais um ano bastante competitivo da Stock Car e viu nascer uma nova categoria, que já tem campeonatos regulares em vários países europeus. A GT3, que leva para as pistas aqueles que são chamados de carros dos sonhos de todo o mundo, foi criada em 2006 e cresce tão rapidamente que a grande dificuldade é conseguir comprar um dos modelos de carros esporte homologados pela FIA. O Brasil, esse país de contrastes que se destaca no cenário mundial de esportes coletivos como o futebol e o vôlei, mas é capaz de criar gênios na arte individualista de pilotar carros de corrida, adotou a nova categoria com tal entusiasmo que, logo no segundo ano de disputa, o GT3 Brasil, agora em 2008, terá um número de carros no grid que supera qualquer previsão, até mesmo a de Stéphane Ratel, o criador da categoria.

Com campeonatos disputados na Itália, Inglaterra, Bélgica, França e Alemanha, além de um torneio europeu e planos de criação na Austrália e Estados Unidos, a fila de pretendentes a compra de carros no mundo inteiro é muito grande. Até o próprio Nelson Piquet, quando anunciou sua intenção de correr em 2008 com um Ford GT, teve que enfrentar a fila. Os modelos de carros homologados são: Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Maserati Gransport, Corvette Z06, Dodge Viper, Jaguar XKR, Aston Martin DBR-S9, Ascari K21R, Ford GT, Ford Mustang, Morgan, Audi R8 e o Porsche GT3 998. Em uma competição com tantos carros de marcas, motores, dimensões e pesos diferentes, o grande obstáculo era garantir o equilíbrio. A equiparação foi feita com base em testes práticos de pista. Tomou-se o Porsche como referência e os outros modelos tiveram de sofrer restrições ou evoluções. As restrições são bastante amplas, incluindo peso, altura em relação ao solo, válvulas limitadoras da entrada de ar, partes aerodinâmicas, barras estabilizadoras e até no tipo de pneus. Para isso, foi fundamental a participação da Michelin, que se comprometeu a fabricar pneus de diferentes medidas e compostos de borracha.

Além de garantir o equilíbrio mecânico, como na GT3 se corre em duplas, também os pilotos tiveram de ser classificados em quatro categorias: bronze, prata, ouro e platina (os que possuem a superlicença da FIA). Pilotos graduados com ouro ou platina só podem formar dupla com companheiros da categoria bronze. Um piloto prata, que já possui alguma experiência em competições, pode se juntar a outro que tenha no máximo a mesma graduação. Os da categoria bronze, com pouca ou nenhuma experiência, são os chamados “gentleman drivers”. Profissionais da Stock Car como Luciano Burti, Tarso Marques, Valdeno Brito, Átila Abreu e Alceu Feldmann, que foi vice-campeão no primeiro ano, já são nomes certos em 2008.

A primeira temporada brasileira só começou em agosto com 13 carros no grid e terminou com 16. Para 2008, duas marcas – Ferrari e Dodge Viper – já completaram a cota máxima de seis carros cada uma. Somadas aos Porsche (agora com o modelo 998, mais potente), Lamborghini, Ford GT e as Corvette vendidas no dia da corrida final em Interlagos, o grid pode chegar a 22 carros. E as duas corridas que encerram a temporada serão disputadas em Mendonza (Argentina) e Punta del Leste (Uruguai) já como embrião de um futuro campeonato sul-americano.

Reginaldo Leme
rleme@warmup.com.br

GT3 já tem seis Dodge Viper para o próximo campeonato

2008-01-18T05:12:00.000-08:00

Depois dos Ferrari F430, é a vez do carro campeão da temporada 2007
completar a cota máxima de seis bólidos inscritos na competição

Aos poucos, alguns modelos vão preenchendo ou chegando perto da cota máxima de seis inscritos por temporada no Brasil GT3 Championship, o novo campeonato de supercarros que estreou no país ainda no segundo semestre de 2007 – e que rapidamente alcançou status de torneio de ponta do automobilismo sul-americano. Depois do carismático Ferrari F430, agora é a vez do agressivo Dodge Viper Coupé Competition registrar seis representares no grid. Duas novas unidades estão sendo trazidas dos Estados Unidos por uma equipe de São Paulo.

Com a entrada de novos modelos como, por exemplo, os Ford GT ― um dos quais será conduzido por ninguém menos do que o tricampeão mundial Nelson Piquet ―, a GT3 assiste a um grande crescimento do grid. “Acho que a categoria vai proporcionar uma agradável surpresa em 2008”, aposta Luis Roberto Souza, diretor geral da SRO Latin America, empresa organizadora do torneio no Brasil. “Estreamos apenas em agosto de 2007. E tínhamos poucos modelos devido à dificuldade de comprar esses supercarros justamente pelo sucesso da GT3 na Europa. Mesmo assim, nossa categoria foi extremamente bem recebida no Brasil, devido ao carisma e à qualidade dos carros. E acho que, com nosso crescimento, os fãs do automobilismo serão amplamente recompensados pelo apoio quase apaixonado que presenciamos no início do campeonato. Teremos corridas ainda mais emocionantes, que serão disputadas por um número maior de modelos dotados da última palavra em tecnologia. São carros de sonho para qualquer admirador de automóveis”, completa o dirigente.

Mais carros – A categoria pretende divulgar em breve a quantidade de carros de seu grid 2008: “Ainda aguardamos muitas confirmações”, diz Souza. “Mas, se tivermos que iniciar o Campeonato apenas com os modelos que já temos confirmados até o momento, será excelente. Um grande salto com relação a 2007”. Dos seis Vipers já garantidos para a nova temporada, quatro são de proprietários conhecidos: a dupla Abramo Mazzochi e Ramon Matias, que fez uma excelente temporada, especialmente no início do torneio; a dupla Andréas Mattheis e Xandy Negrão, que combinou o uso do Viper com um Lamborghini Gallardo para faturar o título dos pilotos; o ex-piloto de Stock Car Paulo de Tarso e o ex-piloto de Fórmula 3 Fábio Casagrande – os dois últimos em fase de definição de seus parceiros. O nome dos pilotos e do time proprietários dos dois novos Vipers serão anunciados em breve.

Ótimo retrospecto – O Viper é um dos modelos mais bem-sucedidos da GT3 brasileira. Nas dez corridas disputadas no formato de cinco rodadas duplas, o bólido cravou cinco vitórias (média de uma por evento) e três pole positions. Foi também o modelo mais utilizado por Mattheis e Xandy na conquista do título de pilotos – sendo inclusive a opção da dupla para a rodada dupla final, que definiu os campeões da temporada.

Rodolpho Siqueira e Caio Moraes

Cimed será um dos patrocinadores do Brasil GT3 Championship em 2008

2008-01-15T06:16:00.000-08:00

A indústria farmacêutica, que já está envolvida com equipes de competição em
outras categorias do automobilismo nacional, elege o Brasil GT3 Championship
como forma de divulgar seus produtos e fazer marketing de relacionamento

O Brasil GT3 Championship inicia a temporada de 2008 firmando uma importante parceria que amplia sua gama de empresas patrocinadoras. A Cimed, indústria farmacêutica que tem posição de destaque no mercado nacional, foi uma das primeiras a confirmar a associação da sua marca ao prestigiado torneio dos supercarros, uma competição que iniciou sua primeira temporada apenas no segundo semestre do ano passado.

Independentemente do seu envolvimento com a categoria como um todo, a Equipe Cimed Racing, que disputou a temporada passada da Stock Car com os pilotos Thiago Marques e Luciano Burti, anunciou que também participará do Brasil GT3 este ano. A equipe inscreverá um Chevrolet Corvette Z06 que terá ao volante o empresário/piloto João Adibe ao lado de, provavelmente, Thiago Marques ou Pedro Gomes ― este último também proveniente da Stock Car.

Será a estréia de dois novos pilotos no campeonato, engrossando ainda mais o grid deste ano. João Adibe já tem experiências anteriores com carros do tipo Turismo, inclusive, sagrando-se campeão do Trofeo Maserati em 2006. Em 2007 Adibe disputou o Campeonato Brasileiro de Rali de Velocidade, ao volante de um Mitsubishi Lancer Evolution.

Para Luis Roberto de Souza, diretor da SRO Latin America, organização responsável pela realização do campeonato, “ter uma empresa do porte e da importância da Cimed como patrocinadora do Brasil GT3 logo em sua segunda edição, é uma clara demonstração da representatividade que a categoria alcançou com tão pouco tempo de existência – afinal, a GT3 estreou apenas em agosto de 2007. Também pela qualidade de seus supercarros e dos pilotos envolvidos, já se firmou como torneio líder na preferência do aficionado pelo esporte. É uma grata constatação”.

Sob o ponto de vista da Cimed, sua dupla presença na categoria ― patrocinadora oficial do torneio e de uma das equipes na briga pelo título ― será uma experiência bastante proveitosa. Além da associação da sua marca ao campeonato, terá a oportunidade de estreitar parceria com seus clientes por meio de freqüentes ações de marketing de relacionamento. É o que explica Marco Marini, gerente de marketing esportivo da Cimed: “A idéia de patrocinar o Brasil GT3 veio após conhecermos o potencial da categoria no país, já que ela é sucesso Europa. A Cimed só vincula sua marca a eventos com alto nível de organização e competência, e temos certeza de que com o Brasil GT3 não será diferente. Já a decisão de competir no campeonato partiu de João Adibe ― que é diretor da Cimed ―, após assistir a uma das etapas do torneio o ano passado”.

“A GT3 também está incluída em nossos planos comerciais para a apresentação de novos produtos e campanhas de vendas. O departamento comercial da Cimed terá como meta receber clientes em cada uma das etapas do campeonato. Esse contato direto com nossos parceiros de negócios tem se mostrado extremamente positivo para a empresa”, conclui Marini.

GT3: Cláudio Ricci e Rafael Derani testam na Europa

2007-12-20T04:47:00.000-08:00

Pilotos foram convidados pela Kessel Racing para a pré-temporada européia, que acontecerá em fevereiro

A boa temporada na estréia do Brasil GT3 Championship já rendeu convite a dois pilotos para sessões de testes na categoria na Europa. Cláudio Ricci, quarto colocado no campeonato e piloto mais rápido da temporada (seis voltas mais rápidas em dez corridas), e Rafael Derani (sétimo colocado), ambos da equipe CRT, treinarão com um modelo Ferrari F430 da Kessel Racing, idêntico ao que disputaram o campeonato de 2007.

A equipe, chefiada por Pier Del Don, foi a campeã de pilotos com Marco Coldani (que formou dupla com o ex-piloto de Fórmula 1 Ivan Capelli) e também entre as equipes no campeonato italiano de GT3. Pier esteve no Brasil e acompanhou as etapas de Curitiba e a última rodada dupla da temporada, em Interlagos, dos boxes da CRT, que compete com os modelos italianos.

“O Cláudio me impressionou muito por sua velocidade. Ele se compara aos melhores pilotos de GT3 que temos na Itália”, elogiou Don. “O Rafael é um jovem talento e demonstrou um grande potencial em sua temporada de estréia”, disse. Os dois, que deverão continuar na CRT na temporada 2008 – ambos estão de contrato renovado -, embarcarão em fevereiro para Sevilha, na Espanha, para três dias de testes acompanhando o calendário da pré-temporada da GT3 Italiana

Cláudio Ricci demonstrou empolgação com o convite. “Isso mostra que o trabalho que fizemos foi muito bom e espero aprender ao máximo nos treinos que iremos fazer para entrarmos com força na disputa pelo título de 2008”.

Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

Stephane Ratel em visita ao Brasil

2007-12-19T05:22:00.000-08:00

Em visita ao Brasil, Ratel aposta em crescimento da GT3 no País. E se diz fã de Piquet

Francês que comanda torneios da categoria em todo o
mundo elogiou os resultados da primeira temporada no Brasil.
E deu as boas-vindas a Nelson Piquet: “É maravilhoso tê-lo na GT3”

A caminho da Argentina e Uruguai, onde completaria as negociações para as duas etapas que o GT3 Brasil Championship vai realizar naqueles países em 2008, o francês Stephane Ratel passou por São Paulo e falou sobre suas impressões a respeito da temporada de estréia do torneio em nosso país. Com supercarros que inspiram qualquer amante do esporte e dos automóveis, a GT3 iniciou sua temporada 2007 em agosto. Em apenas quatro meses de existência, o torneio foi capaz de atrair o interesse dos principais pilotos brasileiros, que aguardam uma oportunidade de ingressar na competição – uma ironia de seu sucesso é que hoje há pouquíssimos carros disponíveis para quem planeja participar da competição e assim muitos interessados estão aguardando a disponibilidade dos bólidos de seus sonhos.
Ratel é sócio dos brasileiros Walter Derani e Antonio Hermann na SRO Latin America, empresa que administra a GT3 no país. Em sua visita, ele também comentou a participação do tricampeão Nelson Piquet no Campeonato. Piquet anunciou que disputará o torneio com um Ford GT, carro inspirado no lendário Ford GT40. O tricampeão deve ter como seu parceiro o jovem e talentoso Cássio Homem de Mello.
“Piquet é um dos maiores nomes do automobilismo no mundo inteiro e não só no Brasil”, disse Ratel, que se colocou entre os fãs do tricampeão. “É uma grande honra tê-lo no nosso campeonato. No automobilismo e nos demais esportes você precisa de nacionalidades (diferentes), incerteza e heróis (como Piquet). E a GT3, que tem sido grande sucesso na Europa, é uma combinação das glórias de grandes nomes com jovens pilotos que sonham em ter sucesso nas corridas. Os dois últimos campeões europeus tinham apenas 19 anos de idade. Então essa é a combinação do jovem com o experiente, que é o verdadeiro espírito da GT3. Na minha geração todo mundo sabe quem é Piquet, Mansell, Prost, alguns dos maiores pilotos deste esporte. Então é maravilhoso ter o Nelson na nossa categoria”.
Sobre o Brasil – O dirigente, que organiza categorias de tradição no mundo inteiro, incluindo a Fórmula 3 Inglesa, utilizou sua experiência à frente de tantos torneios para avaliar os primeiros meses de existência da GT3: “Acho que foi um excelente começo, com doze a quinze carros, e um crescimento perceptível”, opinou. “Eu sempre desconfio de campeonatos que iniciam com um forte impacto e depois vão decaindo. Então acho que em corridas, para se estabelecer bem, é preciso começar e crescer progressivamente, com os pés no chão. Esta foi a história da minha empresa, comecei com um pequeno campeonato, que depois se tornou meu primeiro torneio internacional de GT, e assim por diante, pois com novos campeonatos é preciso se investir inicialmente e levar as coisas em ritmo cadenciado, passo a passo”.
Ratel está otimista em relação à categoria no ano que vem: “Para 2008 eu espero que a GT3 no Brasil tenha um crescimento contínuo, realmente passando dos 20 carros inscritos regularmente”, afirmou. “Eu acho que um campeonato nacional de GT3 deve idealmente ter entre 22 e 25 carros... Espero também maior diversidade de modelos, pois no primeiro ano no Brasil tivemos quatro supercarros (Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 GT3 Cup e Dodge Viper Coupé). Mas na verdade o menu completo de modelos homologados é de 11 carros – sendo que em 2008 teremos 12. E essa diversidade é a ‘mágica’ da GT3. Eu realmente acho que no ano que vem teremos de seis a oito modelos diferentes – e isso será uma excelente receita”.
No início desta semana, Ratel e os empresários Antonio Hermann e Walter Derani estão na Argentina finalizando detalhes sobre a corrida que será realizada naquele país em 2008.

Vista aérea do circuito de Punta del Leste

Foto do Ratel: Miguel Costa Júnior
Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

Pilotos sul-americanos aceleraram carros da GT3 brasileira nas ruas de Punta Del Este

2007-12-19T05:17:00.000-08:00

Com vistas à realização de duas corridas do Brasil GT3
Championship em pistas estrangeiras já em 2008, alguns
carros e pilotos fizeram uma demonstração em uma das
mais charmosas pistas de rua do continente, no Uruguai

Paralelamente com a realização da última etapa do campeonato argentino de TC2000, ocorrido no último final de semana no balneário de Punta Del Este, no Uruguai, carros do Brasil GT3 foram apresentados a público e pilotos sul-americanos. O francês Stephane Ratel e os empresários brasileiros Walter Derani e Antonio Hermann, sócios da SRO Latin America, empresa que promove a categoria, estiveram presentes na cidade uruguaia levando quatro exemplares dos supercarros que participam da categoria. Andaram pelas ruas de Punta Del Este: Ferrari F430, Dodge Viper Coupé e Porsche 911 GT3 Cup.

Além de marcar o final do campeonato argentino deste ano, o “Grande Prêmio 100 Anos de Punta Del Este” comemorava o aniversário da cidade, uma das localidades mais charmosas de toda a América Latina, considerada a ”Mônaco dos Trópicos”. “O clima da cidade era de festa, de grandes comemorações”, comenta Walter Derani. “Foi emocionante ver a reação de entusiasmo do público, que era numeroso, durante a exibição dos nossos carros. Também foi importante a presença e a participação de grandes nomes do automobilismo sul-americano, que puderam comprovar a eficiência e o carisma dos GT3”.

Quatro pilotos de renome internacional demonstraram os supercarros no Uruguai: o argentino Gabriel Furlan, o uruguaio Juan Cáceres, e os brasileiros Cacá Bueno e Duda Pamplona foram alguns dos que tiveram o privilégio de acelerar as supermáquinas do Brasil GT3. A convite de Derani, o bicampeão de Stock Car Cacá Bueno, que participa já há algum tempo do Campeonato Argentino de TC2000, pilotou um dos seis Ferrari F430 que disputam a categoria no Brasil. “As opiniões foram unânimes”, comemora Derani, “todos adoraram a experiência de dirigir os nossos carros”.

A apresentação dos carros e o reconhecimento da pista para a corrida que será realizada no segundo semestre de 2008 nas ruas de Punta Del este, foi um presente especial para a platéia presente. Os carros eram constantemente cercados e todos queriam uma foto ao lado desses mitos do automobilismo. Durante a exibição, entre as corridas programadas para o final de semana, o público aplaudia e pedia que os pilotos acelerassem para que eles pudessem curtir o ronco dos potentes motores.

Pelo comportamento do público, Stephane Ratel acha que uma corrida de GT3 pelas ruas de Punta Del Este vai ser um verdadeiro show. “A expectativa criada em torno da categoria e o clima que emana da cidade ― que é repleta de atrativos, praias, cassinos, sofisticação e muito glamour ― tornará esse evento um grande sucesso no próximo ano. Esta é uma cidade que, nesta época do ano, recebe gente de todos os países vizinhos, Punta fica lotada”, enfatiza Ratel.

De Punta del Este os integrantes da SRO Latin America seguiram para San Luis, na Argentina, onde inspecionarão as obras do novo autódromo que está em fase de conclusão, para acertar o segundo evento internacional do GT3. “San Luis terá um autódromo de primeiro mundo”, comenta Antonio Hermann. “A localidade é de uma beleza indescritível e a pista margeia um lago maravilhoso. As autoridades locais estão entusiasmadíssimas com a possibilidade de uma corrida do Brasil GT3 na província de San Luis”, complementa Hermann.

Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

GT3: Cláudio Ricci é o piloto mais rápido da temporada

2007-12-10T08:29:00.000-08:00

E Ferrari F430 foi o modelo mais rápido do campeonato, somadas as pole-positions e melhores voltas das corridas

SÃO PAULO – A dupla campeã guiou um Dodge Viper; o carro que mais venceu corridas na temporada foi um Lamborghini Gallardo... Mas o carro mais rápido do GT3, somadas as façanhas que são costumeiramente mais utilizadas para registrar quem de fato é veloz na pista – pole-position e volta mais rápida – foi o Ferrari F430. E o piloto que mais contribuiu para esta estatística foi o gaúcho Cláudio Ricci.

É no aspecto melhores voltas em corrida que Ricci leva vantagem. O "gaúcho voador" garantiu o título de piloto mais veloz em corridas, registrando com seu Ferrari F430 seis giros mais rápidos em prova – de dez corridas no ano. Os demais ficaram por conta de Xandy Negrão, com duas voltas mais rápidas a bordo do Gallardo, e Roberto Pupo Moreno, assinalando com um outro F430 o melhor giro em corrida nas duas provas de Interlagos e registrando uma pole em Goiânia. O modelo italiano foi o mais eficiente da temporada na somatória de voltas mais rápidas e pole-positions

Para Ricci, toda a velocidade do F430 em provas se deve ao bom acerto do carro para a corrida. "Nós não costumamos regular o carro para os treinos de classificação. Trabalhamos no acerto de corrida, mesmo para as sessões que definem o grid. Neste aspecto somos mais conservadores", explicou. "As outras equipes tentam deixar o carro mais rápido possível, tirando pressão aerodinâmica, por exemplo. Mas nós, em compensação, temos um carro muito veloz na corrida", completou.

No item pole position (veja rankings abaixo), os pilotos equipados com o Lamborghini Gallardo têm se saído melhor. Paulo Bonifácio e seu ex-parceiro Alceu Feldmann ficaram emparelhados com duas poles cada. O campeão Andreas Mattheis – parceiro de Xandy Negrão e o único a obter uma pole com o Lamborghini e outras duas com o Viper Coupé, coloca o modelo norte-americano em segundo com quatro. Neste quesito, os Lambo registraram seis poles no total, contra três do Viper e outra do Ferrari.

Ricci se considera na melhor fase de sua carreira: "Estou no meu melhor momento. A experiência com estes carros está sendo ótima, e certamente no ano que vem todas as equipes irão evoluir ainda mais. Eu diria que nosso campeonato está de altíssimo nível", contou.

O ferrarista falou sobre seu carro, o modelo F430, o qual divide com Walter Derani. "É sem dúvida o melhor que já pilotei. É confortável de guiar, seguro, rápido e prazeroso", elogiou. "Fico contente de ter sido o mais rápido da temporada e em termos chegado à última rodada com chances matemáticas de título. Isso mostra a evolução que eu e o Walter (Derani) tivemos durante a temporada. E com certeza no próximo ano daremos ainda mais trabalho", afirmou.

Confira os números registrados até aqui pelos participantes do Brasil GT3 em 2007:

Ranking de Pole Positions
Andréas Mattheis/ Lamborghini Gallardo e Viper Coupé, 3
Paulo Bonifácio/Lamborghini Gallardo, 2
Alceu Feldmann/Lamborghini Gallardo, 2
Xandy Negrão/ Lamborghini Gallardo, 2
Roberto Moreno/Ferrari F430, 1

Ranking das Melhores Voltas
Cláudio Ricci/Ferrari F430, 6
Xandy Negrão/ Lamborghini Gallardo , 2
Roberto Moreno/ Ferrari F430, 2

Soma de poles e melhores voltas
Cláudio Ricci/Ferrari F430, 6
Xandy Negrão/ Lamborghini Gallardo , 4
Andréas Mattheis/ Lamborghini Gallardo e Viper Coupé, 3
Roberto Moreno/Ferrari F430, 3
Paulo Bonifácio/Lamborghini Gallardo, 2
Alceu Feldmann/Lamborghini Gallardo, 2

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

GT3: Boni é desclassificado e título fica com Xandy/Mattheis

2007-12-04T04:26:00.000-08:00

Comissários da CBA encontraram irregularidade no Lamborghini Gallardo após a segunda corrida de domingo e assim piloto cai para o terceiro lugar na classificação do campeonato

SÃO PAULO – Uma irregularidade na altura do assoalho na parte dianteira do Lamborghini Gallardo de Paulo Bonifácio tirou do piloto os pontos conquistados em Interlagos no último final de semana, quando o então vice-líder do campeonato conquistou o segundo lugar na última corrida da temporada do Brasil GT3 Championship, tendo Luciano Burti como parceiro.

"Foi constatada uma altura na parte dianteira do assoalho que não condiz com a ficha de homologação do carro. Portanto, fora do regulamento", afirmou o comissário técnico da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), Clóvis Matsumoto.

Assim, sem os oito pontos conquistados e o abandono na 9ª etapa, causado por um estouro de pneu quando era segundo colocado, Paulo Bonifácio não poderá chegar ao título nem caso os 20 pontos conquistados por Xandy Negrão e Andreas Mattheis sejam cassados. Além disso, Bonifácio perde o vice-campeonato para seu ex-parceiro Alceu Feldmann, que em Interlagos correu no Dodge Viper ao lado de Abramo Mazzochi e herdou o quarto lugar na etapa final com a desclassificação do Lamborghini, subindo para 61 pontos, contra 57 de Boni.

O resultado do campeonato permanece sub júdice, já que o carro dos virtuais campeões ainda está sob análise dos comissários da Confederação e as molas do Dodge Viper Coupé usado por Mattheis e Negrão serão analisadas em laboratório.

O resultado deverá sair até quarta-feira.

Confira como ficou o resultado final da 10ª e última etapa:

1º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, SP/RJ), 35 voltas em 1h00min02s402 (média de 150,71 km/h) 2º) G.Losacco/R.Cattalini (F4, SP/PR), a 32s911

3º) Xandinho/W.Salles (LG, SP/RJ), a 34s5574

º) G.Negrão/F.Casagrande (VC, SP/SP), a 40s721

5º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), a 1 volta

6º) A.Feldmann/A.Mazzochi (VC, PR/RS), a 1 volta

7º) A.Abreu/Paternostro (F4, SP/SP), a 1 volta

8º) Pupo Moreno/C.Crespo (F4, SP/SP), a 2 voltas

9º) C.Ricci/W.Derani (F4, RS/SP), a 4 voltas

10º) Leo Burti/P.Tarso (VC, SP/PR), a 34 voltas

11º) Alencar Jr/R.Derani (F4, GO/SP), a 34 voltas

12º) L.Burti/P.Bonifacio (LG, SP/SP), desclassificado

Melhor volta: C.Crespo/R.Moreno, 1min38s256, na 17ª volta

Legenda: VC – Dodge Viper Coupé; F4 – Ferrari F430; P9 – Porsche 997 GT3 Cup; LG – Lamborghini Gallardo

Classificação final do Brasil GT3 Championship:

1º) Andreas Mattheis/Xandy Negrão, 832º) Alceu Feldmann, 61
3º) Paulo Bonifacio, 574º) Walter Derani/Cláudio Ricci, 51
5º)Renato Catallini, 396º) Luiz Paternostro, 36
Abramo Mazzochi, 36
8º) Rafael Derani/Alencar Jr, 33
9º)Ramon Matias, 32
10º)Antonio Hermann, 27
11º)Roberto Moreno/Carlos Crespo, 17
12º)Lico Kaesemodel, 15
13º)Giuliano Losacco, 1414º) Valdeno Brito, 12
15º) Marcelo Fernandes/Sergio Laganá , 11
Átila Abreu, 11
17º) Xandinho Negrão e Walter Salles, 10
18º) Paulo de Tarso/Leonardo Burti, 719º) Fábio Casagrande, 6
20º) Amilcar Collares, 4
21º) Sergio Lucio, 2 22º)Guto Negrão, 0 Victor Steyer, 0 João C. Andrade, 0
Luciano Burti, 0

Campeonato de equipes:

1º) Champion Racing Team - CRT* 99 pts
2º) A. Mattheis Motorsport 83
3º) Boni Sports (Scuderia 111) 57
4º) Scuderia Occhi 36
5º) RC Competições 31
6º) WB Motorsport 26
7º) WA Mattheis Racing 10
8º) Action Power (Marques Motorsports) 7
9º) Casagrande Racing 6

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

GT3: CRT é a primeira campeã da história

2007-12-03T05:50:00.001-08:00

PARABÉNS EQUIPE CRT!!!

O título das equipes é o único decidido e confirmado em Interlagos já que os pilotos
têm que esperar análise técnica da CBA, que pretende terminar vistoria do Viper durante a semana

O champagne só pôde ser estourado com maior grau de certeza nos boxes da CRT, time que conta com quatro modelos Ferrari F430 e que confirmou o histórico primeiro título de equipes da temporada 2007 do Brasil GT3 Championship. O time chefiado por Edgard de Mello Filho foi o mais regular na pontuação dos dois melhores carros por corrida e fechou o ano com 97 pontos, contra 83 da A.Mattheis Motorsport (campeã por pilotos) e 65 da Boni Sports (vice-campeã de pilotos). “Este é um título que foi muito difícil e disputado. E também é muito especial pois, além de ser o primeiro da história da categoria, foi conquistado contra times de alto nível técnico, como a A.Mattheis, WB Motorsport, e vários outros”, comemorou Mello Filho.

O regulamento da categoria determina que no caso de equipes que possuem mais de dois carros do mesmo modelo, a pontuação do ranking entre os times só é validada para os dois carros mais bem colocados a cada corrida.
O título entre as equipes até agora é o único confirmado, pois o de pilotos permanece sub júdice após o protesto da Boni Sports contra o Viper de Andreas Mattheis-Xandy Negrão, alegando irregularidades técnicas – o resultado da vistoria só será conhecido durante a semana devido à complexidade das análises implicadas.

Campeonato de equipes:
1º) Champion Racing Team - CRT - 97 pontos
2º) A. Mattheis Motorsport – 83
3º) Boni Sports – 65
4º) Scuderia Occhi – 35
5º) RC Competições – 29
6º) WB Motorsport – 26
7º) WA Mattheis Racing – 9
8º) Action Power – 7
9º) Casagrande Racing – 6

http://www.crtbrasil.com.br/

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

GT3: Xandy Negrão e Andreas Mattheis

2007-12-03T05:48:00.000-08:00

Xandy Negrão e Andreas Mattheis repetem a dose última prova da temporada

Lamborghini de Paulo Bonifácio/Luciano Burti chegou em segundo,
com Renato Cattalini/Giuliano Losacco novamente em terceiro de Ferrari.
CBA só deve finalizar vistoria durante a semana e título permanece sub júdice

E eles repetiram a dose. No encerramento da temporada de estréia do Brasil GT3 Championship, a vitória na segunda corrida do dia, válida pela 10ª etapa, ficou com os virtuais campeões (o resultado está sub júdice) Xandy Negrão e Andreas Mattheis, com o Dodge Viper Coupé. Em segundo lugar, desta vez sem enfrentar nenhum percalço durante a prova, terminou o Lamborghini Gallardo do vice-campeão Paulo Bonifácio, que teve Luciano Burti como parceiro em São Paulo. Em terceiro, também repetindo o resultado da corrida disputada pela manhã, chegou o duo Giuliano Losacco/Renato Cattalini, com o Ferrari F430.
A largada teve confusão já no S do Senna. Alencar Júnior, em sua despedida do automobilismo como piloto, rodou com o Ferrari F430 amarelo e furou o pneu, sendo forçado a abandonar a prova. Com um pelotão intermediário em plena atividade de troca de posições, Alceu Feldmann (parceiro de Abramo Mazzochi) se destacava: largou em 12º e na terceira volta já era o sexto colocado. Na frente, Cláudio Ricci (Walter Derani) colocava pressão em Luciano Burti, mas logo o ex-piloto de F-1 conseguiu se desvencilhar dos ataques do gaúcho.

Trocas de piloto – Na 14ª volta, Antonio Hermann (Valdeno Brito) foi o primeiro a parar para a troca obrigatória de pilotos. Na saída de Valdeno Brito do box, o piloto foi penalizado com um time penalty por ter deixado o pitlane com o Porsche antes do tempo mínimo de dois minutos estipulado pelo regulamento.
Quando Xandy Negrão encostou o Viper para que Andreas Mattheis assumisse o volante, Luciano Burti teve o gostinho de andar momentaneamente na liderança da corrida, mas parou na volta seguinte à dos adversários, na 21ª. Quem aproveitou até o último momento até ir aos boxes foi Giuliano Losacco, que entregou em primeiro o carro a Renato Cattalini. Logo as posições se restabeleceram até o final entre os três primeiros. Em quarto, próximo de Cattalini, estava o Lamborghini de Walter Salles (Xandinho Negrão).
Atrás, Fábio Casagrande (Guto Negrão) e Walter Derani duelavam pelo quinto lugar, com o piloto do F430 superando o americanense na Subida do Café na volta 24, mas Casagrande, mostrou arrojo com o Viper número 13, o ultrapassou por fora na Curva do Sol e não mais foi incomodado. Logo depois, Valdeno Brito tomou a sexta posição de Derani. O companheiro de Cláudio Ricci, a quatro voltas do fim, levou um susto quando o pneu traseiro direito da Ferrari estourou quando o carro ganhava velocidade na Subida do Café. Derani rodou e chegou a bater, de leve, no muro de proteção, mas conseguiu levar o carro aos boxes para abandonar a disputa.
A dois giros do final, Valdeno Brito conseguiu com seu Porsche 997 superar o Viper de Abramo Mazzochi, após várias voltas com o piloto gaúcho segurando o ímpeto do paraibano companheiro de Antonio Hermann.
Comemorações – “Estou superfeliz. Seis vitórias no ano, encerrando a temporada com um fim de semana perfeito. Tivemos um carro excelente e não faltou nada”, disse Andreas Mattheis, bastante emocionado. O piloto carioca voltou a pilotar após 13 anos de abstinência e, de cara conquistou, o título ao lado de Xandy Negrão.
Vice-campeão, Paulo Bonifácio falou da experiência de ter Luciano Burti como parceiro. “Aprendi muito nesse final de semana, foi bem legal, ele é um grande piloto”. Burti, por sua vez, elogiou o carro: “É melhor de se guiar do que os carros da Stock, mas não dava para andar junto do Viper e infelizmente estourou um pneu na primeira corrida. Mas vim para ajudar o Boni e fizemos o possível. Foi uma experiência bacana”, resumiu.
Losacco, que estreou na categoria com dois pódios em duas corridas, disse que quer estar no grid do Brasil GT3 Championship na próxima temporada. “Se os calendários da Stock e da GT3 não coincidirem, com certeza quero estar aqui. O carro é muito prazeroso de guiar e na corrida consegui manter um ritmo bom para entregar o carro ao Cattalini em uma boa posição, e ele fez uma super corrida”, disse. Seu parceiro revelou que sua única preocupação era manter Walter Salles à distância com o Lamborghini: “Acredito que errei menos que ele (Salles) e pude me manter mais tranqüilo”.

Na justiça – No final da tarde deste domingo os comissários técnicos da CBA ainda trabalhavam na vistoria dos oito itens do Viper da dupla campeã que foram motivo de reclamação por parte da equipe Boni Sports. Pelo menos uma das verficações – a carga das molas da suspensão – exigirá testes em laboratório e serão realizadas durante a semana em uma empresa especializada. Com isso, o resultado final do campeonato permanece sub júdice.

Confira o resultado da etapa de encerramento de 2007:

1º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, SP/RJ), 35 voltas em 1h00min02s402 (média de 150,71 km/h)2º) L.Burti/P.Bonifacio (LG, SP/SP), a 12s053

3º) G.Losacco/R.Cattalini (F4, SP/PR), a 32s911

4º) Xandinho/W.Salles (LG, SP/RJ), a 34s557

5º) G.Negrão/F.Casagrande (VC, SP/SP), a 40s721

6º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), a 1 volta

7º) A.Feldmann/A.Mazzochi (VC, PR/RS), a 1 volta

8º) A.Abreu/Paternostro (F4, SP/SP), a 1 volta

9º) Pupo Moreno/C.Crespo (F4, SP/SP), a 2 voltas

10º) C.Ricci/W.Derani (F4, RS/SP), a 4 voltas

11º) Leo Burti/P.Tarso (VC, SP/PR), a 34 voltas

12º) Alencar Jr/R.Derani (F4, GO/SP), a 34 voltasMelhor Volta: C.Crespo/Pupo Moreno, 1:38.256

Classificação do campeonato após 10 etapas:

1º)Andreas Mattheis/Xandy Negrão, 832º)Paulo Bonifacio, 65
3º)Alceu Feldmann, 574º)Walter Derani/Cláudio Ricci, 50
5º)Renato Catallini, 376º)Rafael Derani/Alencar Jr, Luiz Paternostro e Abramo Mazzochi, 35
7º)Ramon Matias, 32
8º)Antonio Hermann, 26
9º)Roberto Moreno/Carlos Crespo, 16
10º)Lico Kaesemodel, 15
11º)Giuliano Losacco, 1212º)Marcelo Fernandes/Sergio Laganá e Valdeno Brito, 11
13º) Átila Abreu, 10
14)Xandinho Negrão e Walter Salles, 9
15º)Luciano Burti, 816º)Paulo de Tarso/Leonardo Burti, 7
17º)Fábio Casagrande, 6
18º)Amilcar Collares, 4

19º)Sergio Lucio, 2

20º)Guto Negrão, 0 Victor Steyer, 0 João C. Andrade, 0

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio MoraesPress Consultoria Ltda.

GT3: Pupo Moreno é o melhor no Warm-up

2007-12-03T05:44:00.000-08:00

Ex-piloto de Fórmula 1 registrou 1min38s095 e foi o melhor da manhã deste
domingo. Largada da primeira corrida acontece às 10 horas

Roberto Pupo Moreno foi o mais rápido no treino de aquecimento realizado na manhã deste domingo no Autódromo de Interlagos. O ferrarista, parceiro de Carlos Crespo, colocou o F430 na primeira posição na tabela de tempos com 1min38s095. Paulo Bonifácio e Luciano Burti vieram logo atrás com o Lamborghini Gallardo. Luiz Otávio Paternostro e Átila Abreu treinaram também de Ferrari e registraram a terceira melhor marca da manhã.
A largada da primeira corrida deste domingo acontece às 10 horas e terá Andreas Mattheis na pole-position com o Dodge Viper e Paulo Bonifácio em segundo com o Lambo – é a mesma ordem de largada na segunda prova do dia, marcada para as 15h40.

Confira os tempos do warmup:

1º) C.Crespo/Pupo Moreno (F4, SP/SP), 1min38s095, média de 158,13 Km/h

2º) P.Bonifacio/L.Burti (LG, SP/SP), 1min39s358

3º) Paternostro/A.Abreu (F4, SP/SP), 1min40s829

4º) S.Laganá/M.Fernandes (F4, PR/RS), 1min40s906

5º) R.Cattalini/G.Losacco (F4, PR/SP), 1min41s007

6º) G.Negrão/F.Casagrande (VC, SP/SP), 1min41s223

7º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), 1min41s549

8º) Xandinho/W.Salles (LG, SP/RJ), 1min41s785

9º) W.Derani/C.Ricci (F4, SP/RS), 1min44s283

10º) A.Mazzochi/A.Feldmann (VC, RS/PR), 1min44s388

11º) R.Derani/Alencar Jr (F4, SP/GO), 1min45s657

12º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, SP/RJ), 1min56s376

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio MoraesPress Consultoria Ltda.

GT3: pole position, dupla Xandinho/Salles é desclassificada

2007-12-03T05:42:00.000-08:00

Vistoria apontou uma irregularidade no aerofólio traseiro do Lamborghini Gallardo. A dupla largará em último lugar

A alegria de Xandinho Negrão e Walter Salles durou pouco. Trinta minutos depois do final da segunda tomada de tempos, na qual Negrão cravou a pole para a 10ª e última etapa do Brasil GT3 Championship em Interlagos, os pilotos foram informados de que havia uma solicitação de desclassificação do Lamborghini Gallardo da dupla. Após solicitação de vistoria feita pela equipe Boni Sports (defendida por Luciano Burti e Paulo Bonifácio, que é um dos favoritos ao título), os comissários avaliaram o carro e confirmaram a existência de irregularidade no aerofólio traseiro: uma diferença na altura em relação ao solo, o que geraria um aproveitamento do fluxo de ar de forma distinta.
A penalidade imposta pelo regulamento é a anulação dos tempos de volta obtidos, o que obriga os pilotos a largar da última posição em ambas as corridas. Segundo a equipe Meddley A.Mattheis, o carro foi importado da Alemanha com esta especificação, onde era utilizado em provas de GT3 – a categoria utiliza o mesmo regulamento técnico em todo o mundo. Segundo a Confederação Brasileira de Automobilismo, a punição não pode ser aplicada de forma retroativa, o que geraria a perda dos pontos obtidos pelo carro em outras corridas disputadas na temporada brasileira de 2007.
Com a desclassificação do Lamborguini de Xandinho e Salles, a primeira fila das duas provas deste domingo será a mesma, com o Dodge Viper de Andreas Mattheis/Xandy Negrão em primeiro e o Lamborghini Gallardo de Paulo Bonifácio/Luciano Burti em segundo lugar. Confira abaixo a formação de largada das duas provas:

Grid para a 9ª etapa, marcada para as 10 horas:

1º) A.Mattheis /X.Negrão (VC, RJ/SP), 1min36s386, média de 160,94 Km/h

2º) P.Bonifacio/ L.Burti (LG, SP/SP), 1min37s076

3º) R.Derani/Alencar Jr (F4, SP/GO), 1min38s313

4º) Paternostro/A.Abreu (F4, SP/SP), 1min38s335

5º) F.Casagrande/G.Negrão (VC, SP/SP), 1min38s404

6º) R.Cattalini/G.Losacco (F4, PR/SP), 1min38s817

7º) C.Crespo/Pupo Moreno (F4, SP/SP), 1min39s170

8º) P.Tarso/L.Burti (VC, PR/SP), 1min40s195

9º) W.Derani/C.Ricci (F4, SP/RS), 1min40s759

10º) V.Steyer/JC Andrade (P9, RS/RS), 1min46s053

11º) S.Laganá/M.Fernandes (F4, PR/RS), 1min46s306

12º) W.Salles/Xandinho (LG, RJ/SP), Desclassificado

Grid para a 10ª etapa, marcada para as 15h40:

1º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, SP/RJ), 1min36s103, média de 161,41 Km/h

2º) L.Burti /P.Bonifacio (LG, SP/SP), 1min36s281

3º) Pupo Moreno/C.Crespo (F4, SP/SP), 1min36s690

4º) C.Ricci/W.Derani (F4, RS/SP), 1min36s725

5º) G.Losacco/R.Cattalini (F4, SP/PR), 1min36s749

6º) A.Abreu/Paternostro (F4, SP/SP), 1min36s758

7º) Alencar Jr/R.Derani (F4, GO/SP), 1min36s983

8º) G.Negrão/F.Casagrande (VC, SP/SP), 1min37s267

9º) Leo Burti/P.Tarso (VC, SP/PR), 1min39s007

10º) M.Fernandes/S.Laganá (F4, RS/PR), 1min40s563

11º) JC Andrade/V.Steyer (P9, RS/RS), 2min06s542

12º) Xandinho/W.Salles (LG, SP/RJ), Desclassificado

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio MoraesPress Consultoria Ltda.

GT3: Cattalini/Losacco botam Ferrari na frente

2007-12-03T05:41:00.000-08:00

Dupla fez o melhor tempo do terceiro treino livre, disputado na manhã deste sábado, marcado pelo equilíbrio no pelotão

SÃO PAULO – Ferrari na frente no terceiro treino livre do Brasil GT3 Championship, disputado no final da manhã deste sábado em Interlagos. Com Giuliano Losacco ao volante, o F430 completou sua melhor volta nos 4.309 metros do traçado paulistano em 1min36s920, com 160,05 km/h de média. Em segundo, outro Ferrari, de Sérgio Laganá e Marcelo Fernandes, que confirmam a boa fase em São Paulo com 1min37s320.

Guto Negrão deu mostras da adaptação ao Dodge Viper número 13 ao lado de Fábio Casagrande e marcou 1min37s430, com Átila Abreu levando outro carro de Maranello à quarta posição, com 1min37s391. Do quarto ao oitavo colocado, menos de 0s100 separam Xandy Negrão/Andreas Mattheis (1min37s403) de Abramo Mazzochi/Alceu Feldmann (1min37s491). Entre eles, Rafael Derani/Alencar Junior e Paulo Bonifácio/Luciano Burti. Walter Salles/Xandinho Negrão e Carlos Crespo/Roberto Pupo Moreno fecharam os dez primeiros.

Os treinos classificatórios deste sábado acontecem às 16 horas e 16h35 para a definição do grid das duas etapas de domingo.

Confira os tempos do terceiro treino livre:

1º) G.Losacco/R.Cattalini – 1min36s920, media de 160,05 km/h
2º) S.Laganá/M.Fernandes, 1min37s320
3º) G.Negrão/F.Casagrande, 1min37s340
4º) A.Abreu/L.Paternostro, 1min37s391
5º) X.Negrão/A.Mattheis, 1min37s403
6º) R.Derani/Alencar Jr., 1min37s462
7º) P.Bonifácio/L.Burti, 1min37s482
8º) A.Mazzochi/A.Feldmann, 1min37s491
9º) W.Salles/Xandinho N., 1min37s583
10º)C.Crespo/R.Moreno, 1min40s260
11º)W.Derani/C.Ricci, 1min41s318
12º)A.Hermann/V.Brito, 1min42s287
13º)V.Steyer/JC. Andrade, 1min46s040

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio MoraesPress Consultoria Ltda.

GT3: campeão da Stock ,Alencar Júnior

2007-12-03T05:40:00.000-08:00

Aos 60 anos de idade e 33 de automobilismo, goiano se retira das pistas após as duas etapas finais de São Paulo

Dono de um currículo bastante rico no automobilismo brasileiro, o goiano Alencar Junior teve uma trajetória marcada dificuldades mas também por muitas alegrias dentro das pistas. Neste final de semana, durante a última rodada da temporada 2007 do Brasil GT3 Championship, Alencar, com 60 anos, despede-se das funções de piloto. Foram 33 anos de carreira, período no qual Alencar conquistou um título na Stock Car (em 1982, ainda na época dos Opala). Em 2007, ele tem sido parceiro na condução de um Ferrari F430 do paulista Rafael Derani, uma das revelações da GT3 na atual temporada.

Com fala firme e olhar concentrado, o goiano é uma “figurinha carimbada” bastante conhecida nos bastidores do automobilismo por seu bom-humor e irreverência: em 2004, descobriu que tinha câncer e, para amenizar a situação, revolveu voltar às pistas – “Já que vou morrer, vou morrer me divertindo”, disse. Sobre a GT3, Alencar resume sua opinião em uma frase: “O Ferrari F430 é o melhor carro que já pilotei, maravilhoso”. O entusiasmo pelo esporte também é uma marca registrada: “Eu amo o automobilismo”, afirma. Alencar apenas mostra tristeza ao lembrar que sua cidade, Goiânia, não tem mais um autódromo capaz de receber continuamente as categorias nacionais.

Como foi seu início de carreira?
Comecei em 1974, correndo na Divisão 1 com Opala. No ano seguinte, fui campeão goiano da Copa Planalto (que reunia pilotos de Brasília e Goiânia) e da Copa Minas-Goiás. Depois parti para a Fórmula Ford, mas também competi na Divisão 1 simultaneamente. Fui terceiro em ambos os campeonatos e não corri em 77 por falta de dinheiro.

Era mais difícil arrumar patrocínio naquela época?
Acho que é igual. Mas em 78, por exemplo, eu não estava correndo e o Brasileiro da Divisão 1 só teria duas corridas: uma em Goiânia e outra em Brasília. Em Goiânia fui lá só para assistir e o João Carlos Palhares tinha dois carros. Ele ia escolher um para correr e me deixou pilotar o segundo. Isso hoje em dia não acontece mais. O fato é que fui mais rápido que ele com o carro novo. Aí o João trocou de carro, e me deu o mais velho. Fui mais rápido ainda, mas acabei correndo com o novo. Ganhei uma corrida e fui segundo na outra, mas na soma dos resultados acabei como vice-campeão.

Você era um dos pilotos no grid quando a Stock Car estreou, não é?
Sim, eu só tinha o carro. Não tinha peças, não tinha mecânico. Sobre essa estréia, em Tarumã, tenho uma história curiosa. Comprei a passagem e um amigo veio comigo. Ele me perguntou se era possível eu chegar entre os seis primeiros. Falei para ele: “até faltando uma roda”. Eu era marrento. Nos treinos, eu andava pouco para economizar o carro, afinal, se quebrasse, não teria peças e nem mecânico. De repente, um rapaz se ofereceu para ajudar. Falei que não tinha dinheiro para pagá-lo e ele ajudou mesmo assim. Na classificação, fiz a pole-position e na corrida disputava com o Paulão Gomes e o Raul Boesel. Eu estava em primeiro na última volta, quando na curva 9 quebrou a minha roda dianteira direita e cheguei em terceiro. Faltando uma roda.

Você teve um acidente grave, não foi, alguns anos depois?
Sim, em 1987. Na corrida de Tarumã, meu acelerador travou e bati forte na Curva do Laço. Fiquei seis meses numa cadeira de rodas e o ano seguinte praticamente inteiro andando de muletas.

E a vontade de correr?
Eu me arrisquei. Em 88, ainda de muletas, voltei para a Stock. Arrumaram um carro para mim e tentei a classificação. Fiz o terceiro melhor tempo, mas não corri porque meus pés não tinham movimento e meu pé esquerdo teve de ser amarrado à embreagem (risos)! Peguei o avião e voltei para Goiânia.

Como foi andar de Fórmula?
Quando ainda estava me recuperando, corri na Fórmula 3 Sul-Americana, em 89. Fiquei em terceiro no campeonato no ano seguinte. Em 91, decidi ir para os Estados Unidos tentar a Indy Lights, mas acabou não acontecendo. Então parei em definitivo e fiquei por lá durante dez anos, trabalhando com exportação de carros.

Mas você disputou algumas provas nos Estados Unidos...
Em 93 eu fiz duas provas de Porsche: o GP de Miami e a corrida de Savana, num Porsche biturbo de seis marchas. Tinha até ex-piloto de Fórmula 1 no meio, como o Patrick Depailer. Mas depois disso voltei a pilotar só em 2005.

E como foi a volta depois de tanto tempo?
No final de 2004 eu estava fazendo exames para uma cirurgia de hérnia marcada para janeiro. Nos exames, foi descoberto um câncer de próstata em estágio inicial. Pensei comigo mesmo “já que vou morrer mesmo, vou morrer me divertindo e correndo”. E fui correr no Trofeo Maserati.

E está aqui...
Pois é, corri em março (2005). Fui operado em janeiro, as duas cirurgias em uma só. Sentei no carro e eu tinha 370 pontos pelo corpo, na barriga e internos. Corri e terminei em segundo lugar.

E parece não ter perdido a velha forma ao volante...
Fui vice-campeão e no Rio de Janeiro teve o Mundial de Maserati, que reunia os campeões e vices dos torneios de todo o mundo. Fui o campeão mundial de 2005, e em 2006 venci o brasileiro. Então fui convidado para disputar a GT3, essa categoria maravilhosa. Como eu já tinha um patrocínio pensei “por que não?”, e aqui estou.

Como é andar nestes carros?
Já guiei carros mais rápidos, como o Porsche nos Estados Unidos e um Corvette nas Mil Milhas do ano passado. Mas o melhor, em todos os aspectos, é o Ferrari F430. A sensação de controle que o carro te passa é fantástica. Te dá toda a segurança para você tentar ser o mais rápido possível.

Quais foram as maiores dificuldades que você já enfrentou?
Foi sempre a questão financeira. Uma vez o Nelson Piquet me arrumou um patrocínio de uma petroleira para eu disputar a Fórmula 3 Inglesa. Então veio uma alta absurda do dólar e eu, que precisava de 150 mil dólares para correr, teria que gastar o dobro disso. Aí decidi ficar por aqui mesmo.

E alegrias?
Estar dentro do carro já é uma alegria. Acho que em todos esses anos Deus me abençoou muito porque eu só tive alegria.

Pior adversário?
No automobilismo não tem adversário fácil. Nem retardatário facilita.

E os planos para após a aposentadoria?
Vou cuidar dos meus negócios em Goiânia, mas quero continuar envolvido no automobilismo, talvez como chefe de equipe, não sei. Só sei que quero continuar no ambiente, só que não vestindo mais macacão e capacete.

GT3: Átila estréia com Paternostro usando Ferrari campeão italiano

2007-12-03T05:39:00.001-08:00

Carro também faz sua primeira corrida em pistas brasileiras
e é o sexto modelo da marca no grid da categoria

O experiente Luiz Otávio Paternostro terá carro e companheiro novos neste final de semana na última rodada dupla do Brasil GT3 Championship, no Autódromo de Interlagos. Com a sexta Ferrari F430 do grid, Pater terá como companheiro o piloto Átila Abreu, de 20 anos, que possui experiência na Fórmula BMW e Fórmula 3 Européia. Abreu é o mais jovem piloto do grid da categoria em Interlagos, local da última rodada dupla do ano, com largadas às 10h00 e às 15h40 de domingo.
O F430 mal foi liberado da alfândega e já foi direto para a pista. O único trabalho feito foi a troca de adesivos com o número do carro: o número 81, que foi usado pelos italianos Marco Coldani e Ivan Capelli (ex-piloto de Fórmula 1), foi o campeão italiano da GT3 com Coldani. O bólido traz, no teto, a inscrição “Campeão Italiano de GT3 – Piloto e Equipe”, revelando que também venceu o torneio disputado pelos times da categoria. “Não vamos precisar mexer em quase nada no carro. Está redondinho”, impressionou-se Paternostro. O carro, no entanto, talvez retorne para a Europa, já que há outro Ferrari sendo negociado para ocupar a sexta vaga do modelo no grid – o regulamento determina que apenas seis exemplares de cada carro podem ser inscritos.

Ãtila Abreu – O piloto sorocabano chegou ao autódromo praticamente junto com o carro nesta sexta-feira. Abreu esteve em Goiânia durante a última rodada dupla da GT3 e manteve conversas com algumas equipes. “Eu queria muito disputar essa categoria e esse convite veio em boa hora. Sobre pilotar um carro desses, eu não tenho nem palavras para descrever, é uma oportunidade fantástica, muito legal mesmo, vou curtir para valer”, derreteu-se Átila que, em 2005, competiu na F-3 Européia como parceiro de equipe do alemão Sebastian Vettel, hoje uma das novas estrelas da Fórmula 1.

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio MoraesPress Consultoria Ltda.

GT3: Derani/Ricci lidera primeira sessão livre em SP

2007-12-03T05:36:00.000-08:00

De Ferrari, candidatos ao título começam na frente.

Viper dos líderes ficou em segundo, a apenas 0s051

Em quarto lugar na classificação de pilotos e ainda com chances de conquistar o título, a dupla Walter Derani/Cláudio Ricci foi a melhor no primeiro treino livre desta sexta-feira em Interlagos. O Ferrari F430 da equipe CRT fechou sua melhor volta em 1min37s899, com somente 0s051 à frente do Dodge Viper de Xandy Negrão/Andreas Mattheis.
A dupla Sérgio Laganá e Marcelo Fernandes (Ferrari F430) confirmou a evolução que ambos vêm apresentando durante a temporada e ficou com o terceiro melhor tempo da sessão, com o Lamborghini de Paulo Bonifácio e Luciano Burti fechando os quatro primeiros. Em quinto ficou o F430 de Renato Cattalini e do bicampeão de Stock Car Giuliano Losacco, que faz sua primeira corrida na categoria.
O também estreante Walter Salles, que pela primeira vez acelerou o Gallardo da equipe A.Mattheis, surpreendeu ao registrar a sexta melhor marca. Ele será parceiro de outro novato na categoria, Xandinho Negrão, que compete na GP2. Rafael Derani/Alencar Junior, Antonio Hermann/Valdeno Brito, Fábio Casagrande/Guto Negrão e Carlos Crespo/Roberto Pupo Moreno vieram em seguida e completaram os dez melhores.
A categoria realiza ainda nesta sexta-feira a segunda sessão de treinos livres. O sábado, quando serão definidos os grids, terá dois treinos livres, das 10h55 às 11h25 e das 12h30 às 13 horas, servindo para as duplas de pilotos acertarem os bólidos para as duas tomadas classificatórias que acontecem às 16h05 e 16h35. Cada sessão tem 20 minutos de duração e o intervalo entre uma e outra é de apenas dez minutos.

1° Treino Livre - Interlagos1º) W.Derani/C.Ricci (F4, SP/RS), 1min37s899

2º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, SP/RJ), 1min37s950

3º) S.Laganá/M.Fernandes (F4, PR/RS), 1 min38.161

4º) P.Bonifacio/L.Burti (LG, SP/SP), 1min38s464

5º) R.Cattalini/G.Losacco (F4, PR/SP), 1min 38.648

6º) Xandinho/W.Salles (LG, SP/RJ), 1min39s154

7º) R.Derani/Alencar Jr (F4, SP/GO), 1min39s192

8º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), 1 min39.704

9º) G.Negão/F.Casagrande (VC, SP/SP), 1min39s903

Fonte: Rodolpho Siqueira, Cleber Bernuci e Caio MoraesPress Consultoria Ltda.

GT3: vice-líder, Feldmann também vai de Viper em Interlagos

2007-11-30T05:52:00.001-08:00

Após disputar quase toda a temporada em dupla com
Paulo Bonifácio a bordo do Lamborghini Gallardo, piloto de
Curitiba vai disputar o título com novo parceiro e outro carro

Alceu Feldmann disputará neste final de semana a 9ª e 10ª etapas do Brasil GT3 Championship, em Interlagos, pilotando um Dodge Viper em dupla com o gaúcho Abramo Mazzochi. O paranaense, que disputou as quatro rodadas duplas realizadas na temporada até o momento em parceria com Paulo Bonifácio e ao volante de um Lamborghini Gallardo, correrá para conquistar o título de 2007 de forma independente – ou seja, caso tenha sucesso será campeão sozinho. O mesmo é objetivo de Bonifácio, que terá a seu lado agora o ex-piloto de Fórmula 1 Luciano Burti.
Luciano Burti já treinou ontem com o carro italiano para se adaptar, enquanto Feldmann confirmou sua parceria com a Scuderia Occhi – dona do Viper que ele utilizará com Abramo – na noite de quinta-feira. O Dodge Viper branco de Mazzochi – que durante a temporada correu em companhia do jovem Ramon Matias – volta à competição após a ausência em Goiânia, causada em virtude do forte acidente sofrido em Curitiba na terceira rodada dupla da competição.
Com estas alterações, o torneio tem agora três modelos diferentes e quatro possibilidades de piloto (individual ou em dupla) com chances de título na primeira temporada do Brasil GT3 Championship: a dupla líder do campeonato Xandy Negrão-Mattheis (Dodge Viper), Paulo Bonifácio (Lamborghini Gallardo), Alceu Feldmann (Dodge Viper) e a dupla Walter Derani-Cláudio Ricci (Ferrari F430).
Xandy e Mattheis totalizam 63 pontos contra 57 dos vice-líderes Paulo Bonifácio e Alceu Feldmann. Na terceira colocação, a dupla Derani-Ricci possuem 48 pontos. Confira a classificação:

Confira a classificação de pilotos:

1º) Xandy Negrão/Andreas Mattheis, 63 pontos;
2º) Paulo Bonifácio/Alceu Feldmann, 57
3º) Cláudio Ricci/Walter Derani, 48
4º) Abramo Mazzochi/Ramon Matias, 32
5º) Alencar Junior/Rafael Derani, 30
6º) Luiz Paternostro/Renato Cattalini, 25
7º) Antonio Hermann, 21
8º) Lico Kaesemodel, 15
9º) Marcelo Fernandes/Sergio Laganá, 11
10º) Roberto Moreno/Carlos Crespo, 10
11º) Paulo de Tarso/Leo Burti, 7
12º) Valdeno Brito, 6
Fábio Casagrande, 6
14º) Amilcar Collares, 4
15º ) Sergio Lúcio, 2

Revista Cavallino realiza evento para comemora seu 3° ano

2007-11-30T05:30:00.000-08:00

Para comemorar seu 3° ano a revista Cavallino realizará uma festa na final da Brasil GT3 Championship, que acontece este domingo, 2 de dezembro, no Autódromo de Interlagos. O Grupo Spring, responsável pela edição e criação da revista, anunciou os patrocinadores e parceiros para a festa. Entre eles estão Nieto Senetiner, Panasonic, Stella Artois, Momussk, Leandrini Som e Acessórios Automotivos, Motul Lubrificantes, simulador Pro X Racing, Panasonic e Puma. A programação da festa inclui sorteios de produtos e assinaturas da publicação.

Transmissão ao vivo da Última etapa do GT3

2007-11-30T04:45:00.001-08:00

Os amantes do automobilismo de todo o Brasil poderão acompanhar ao vivo, pela TV Lobini, a última etapa do FIA GT3 Brasil, que acontecerá no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, nos dias 1 e 2/11 (treinos e prova oficial). Para isso é só acessar o site www.lobini.com.br no domingo, às 10h00 (1º prova) e às 15h40 (2º prova) e viver todas as emoções da penúltima etapa da versão brasileira do evento.

GT3: Estreantes aproveitam o dia em Interlagos

2007-11-30T04:24:00.001-08:00

Pilotos que debutarão na categoria treinaram no autódromo paulistano nesta quinta-feira para adiantar a adaptação aos supercarros
Após praticamente um mês sem atividade de pista, os carros do Brasil GT3 Championship voltaram a riscar o asfalto nesta quinta-feira em Interlagos, no dia reservado a treinos particulares de várias categorias do tipo Turismo e de Fórmula.

O dia foi praticamente reservado aos pilotos que estrearão na categoria neste final de semana. Luciano Burti, Guto Negrão, Giuliano Losacco e Walter Salles aproveitaram para se adaptar aos carros da categoria. “Só corri de Porsche e estou curioso para guiar o Dodge Viper”, contou Salles, pouco antes de assumir o volante do modelo norte-americano da WA/Mattheis. Ele formará dupla com Xandinho Negrão.

Ainda entre os membros da família Negrão, Guto experimentou hoje pela primeira vez o Dodge Viper Coupé com o qual correrá ao lado de Fábio Casagrande. Parando a cada cinco voltas para fazer ajustes do cockpit, o experiente piloto da Stock Car V8 afirmou sentir-se em um alfaiate. “Ainda estou dando ‘bom dia’ ao carro, me acostumando. Estou andando longe do potencial do carro, como se estivesse experimentando um terno. Mas é um carro muito bom, estou gostando”, disse.

Giuliano Losacco era só ansiedade enquanto seu parceiro Renato Cattalini fazia as primeiras voltas exploratórias com o Ferrari F430. “O novo asfalto de Interlagos ficou excelente”, elogiou.

Luciano Burti também deu várias voltas com o Lamborghini Gallardo de Paulo Bonifácio, que luta pelo título neste final de semana. É outro que elogiou o equipamento: “O carro é muito bom e estou concentrado em correr para ajudar o Boni a ser campeão”, resumiu.

Amanhã, os pilotos entram na pista para dois treinos livres com meia hora de duração cada. O primeiro às 14h40 e o segundo a partir das 16 horas.

GT3: Com outro parceiro, Casagrande espera iniciar nova fase

2007-11-29T04:40:00.000-08:00

Americanense terá Guto Negrão, da Stock, como parceiro
em Interlagos nas duas etapas finais da temporada 2007
Fábio Casagrande anunciou que terá ao seu lado o piloto de Stock Car Guto Negrão na condução do Dodge Viper Coupé da Casagrande Racing durante a 9ª e 10ª etapas do Brasil GT3 Championship, neste final de semana, em Interlagos. A rodada dupla marca o encerramento da temporada de estréia da categoria no Brasil.

Guto é irmão do líder do torneio Xandy Negrão. Com o novo parceiro, Casagrande espera iniciar, mesmo no final da temporada, uma nova fase. “Tivemos uma boa dose de má sorte este ano, com alguns acidentes e quebras que nos tiraram de algumas etapas, mas agora correndo junto de um piloto rápido e mais experiente acho que daremos trabalho ao pessoal”, disse o piloto americanense, que ficou de fora da segunda corrida de Tarumã e de uma das provas de Curitiba por acidentes – e também não disputou a primeira das duas provas em Goiânia por uma quebra no câmbio.
“Acho a GT3 uma categoria bem do perfil do Guto. São carros com os quais é necessário ser rápido e ao mesmo tempo preciso e técnico”, avalia. “Seremos uma dupla bastante competitiva”, afirmou.

A frase: Piquet se diz "entusiasmado" com a GT3

2007-11-28T08:05:00.000-08:00

Tricampeão diz que categoria tem tudo para ser grande sucesso

Em um texto recente distribuído à imprensa, Nelson Piquet frisou um sentimento que vem sendo demonstrado por vários pilotos quando se referem aos carros da GT3, categoria que se instala no país e que conta com superbólidos de alta tecnologia e qualidade. Eis o que Piquet declarou:
“A categoria tem tudo para se transformar na maior do Brasil, porque reúne aquilo que as pessoas que gostam de automobilismo querem ver: supercarros, muita disputa, velocidade e tecnologia. Estou entusiasmado com este retorno e com muita vontade de acelerar o meu Ford GT”. Piquet será parceiro do jovem e promissor Cássio Homem de Mello, filho de Eduardo Homem de Mello, um ex-piloto e grande incentivador de novos talentos no Brasil
Nesta quarta-feira, Giuliano Locasso, bicampeão da Stock Car, também confirmou sua participação na GT3, e novamente disse que pilotar os carros da categoria é "um sonho". Losacco estreará com um Ferrari F430.

Panasonic patrocina Brasil GT3 Championship

2007-11-28T06:01:00.001-08:00

Fabricante de produtos eletrônicos une-se ao Brasil GT3
Championship nesta última rodada dupla que será
disputada no próximo final de semana em Interlagos (SP)

O fabricante de produtos eletrônicos Panasonic estreita laços com o Brasil GT3 Championship e patrocina a última corrida do campeonato brasileiro de 2007. Além de estar presente no evento como patrocinadora máster, a empresa contará com um espaço VIP onde receberá seus clientes e convidados. Uma das atrações do seu espaço será a exibição de alguns dos mais recentes lançamentos da marca. A Panasonic mostrará, por exemplo, um modelo de 103 polegadas, o maior monitor de plasma do mundo.

Segundo Marcelo Miake, gerente geral de marketing da Panasonic, investir em eventos automobilísticos não é novidade para a empresa. “O ambiente e o público qualificado combinam perfeitamente com a tecnologia oferecida pela Panasonic, tratando-se de uma grande oportunidade para apresentar a qualidade de imagem agregada à linha de áudio e vídeo”, afirma o executivo.

Para Luis Roberto Souza, diretor da SRO Latin America: “A parceria com a Panasonic, que se inicia nesta última rodada dupla do campeonato, pode ser o prenúncio de uma longa e frutífera colaboração para ambas as partes. Aliar a marca Panasonic com os moderníssimos supercarros que participam do GT3 é uma decisão natural se pensarmos que todos são máquinas de grande desenvolvimento tecnológico”, comenta Souza.

GT3: Losacco realiza sonho a bordo de um Ferrari

2007-11-28T06:00:00.001-08:00

Bicampeão da Stock Car pilotará em parceria com Renato Cattalini,
em Interlagos, nas duas etapas finais do campeonato

O Brasil GT3 Championship terá em Interlagos, neste final de semana, um novo piloto bastante conhecido das pistas brasileiras: Giuliano Losacco, bicampeão da Stock Car V8 (2004 e 2005), que dividirá um Ferrari F430 com Renato Cattalini. Será a primeira experiência do piloto paulista a bordo de um carro da categoria.

“Esses carros são um sonho de qualquer piloto e disputar uma corrida guiando um Ferrari é uma sensação maravilhosa”, destacou Losacco, campeão da Stock em 2005 e 2004. Giuliano é sobrinho de Luiz Otávio Paternostro, que até a última rodada dupla, disputada em Goiânia, era o parceiro de Cattalini e agora guiará um outro Ferrari. “O Pater me convidou para correr em Interlagos e aceitei na hora”, disse o piloto da equipe Texaco-Vogel na Stock Car, e que esteve em Tarumã para acompanhar a rodada de estréia da GT3, no mês de agosto. Na ocasião, Giuliano já afirmara que a categoria representa um sonho para os pilotos devido à qualidade técnica de seus carros.

“Estou concentrado na Stock, é a minha prioridade, mas tenho muita vontade de competir na GT3. Vamos ver se arrumo alguém para formar uma dupla para, talvez, quem sabe, disputar o campeonato do ano que vem”, disse Giuliano. “Conheci o Renato este ano. Formando dupla com ele nesta prova espero andar bem forte e conseguir boas colocações”, completou.

FESTA DA REVISTA CAVALLINO

2007-11-27T10:30:00.000-08:00

Irado! Consegui...
A festa será junto à ultima etapa do GT3 lá em Interlagos.
Não quero mais nada:

Carro + Festa + Corrida + Almoço com pilots Ferrari!!!!!!!

Chato, né?
Pois é, isso é privilégio só pra quem tem ferrari ou pra mim, que virei mascote! rsrsrs

GT3- Interlagos será o palco da 9ª e 10ª etapas

2007-11-27T10:19:00.000-08:00

Interlagos será o palco da 9ª e 10ª etapas, que definirão o campeão da primeira temporada brasileira da categoria

SÃO PAULO – O Autódromo Internacional José Carlos Pace se prepara para receber mais uma grande final. Neste final de semana, as supermáquinas do Brasil GT3 Championship já têm os horários definidos para rasgar o retão de Interlagos e mostrar toda sua potência. A SRO Latin America, organizadora do campeonato, divulgou a programação oficial do evento, que começa nesta sexta-feira (30) com dois treinos livres com meia hora de duração cada: o primeiro às 14h40, e o segundo às 16 horas.

O sábado terá dois treinos livres, das 10h55 às 11h25 e das 12h30 às 13 horas, servindo para as duplas de pilotos acertarem os bólidos para as duas tomadas classificatórias que definirão os grids de largada para as duas corridas de domingo. A primeira sessão acontece às 16h05 e a segunda, às 16h35. Cada sessão tem 20 minutos de duração e o intervalo entre uma e outra é de apenas dez minutos.

De acordo com o regulamento da GT3, o piloto de menor graduação – ou o "gentleman driver" - da dupla sai para a primeira tomada de tempos classificatória e ele é que dará a largada para a primeira corrida do final de semana. O segundo treino fica a cargo do piloto mais graduado, que larga na segunda prova.

No domingo, os carros vão cedo para a pista para o warm-up, o treino de aquecimento, marcado para as oito horas e com 20 minutos de duração. A primeira largada será dada às dez horas e a segunda corrida terá bandeira verde a partir das 15h40. Ambas as provas têm a duração de uma hora cada e a troca obrigatória de pilotos deve sempre acontecer entre o 23º e o 37º minuto de cada prova, de acordo com o regulamento.

A dupla formada pelos pilotos Xandy Negrão e Andreas Mattheis lidera o campeonato com 63 pontos após oito corridas. Paulo Bonifácio e Alceu Feldmann, que lideraram boa parte do torneio, vêm em seguida com 57 pontos, seguidos pela dupla Walter Derani/Cláudio Ricci, com 48 e chances matemáticas de conquistar o título.

Última etapa do GT3 Brasil

2007-11-22T04:35:00.000-08:00

A última rodada do Brasil GT3 Championship será realizada nos próximos dias 01 e 02 de dezembro, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.
O curioso é que a prova vai marcar a estréia do cineasta Waltinho Salles. Ele vai pilotar o agressivo e potente Dodge Viper. Seu parceiro será Xandinho Negrão, brasileiro que disputa a GP2 e que integra a nova dupla da equipe Medley.
Xandinho Negrão é filho de Xandy Negrão, que em dupla com Andreas Mattheis lidera o campeonato, também competindo pela equipe Medley.
Xandinho correu este ano no Campeonato Mundial de Fórmula GP2, o último estágio antes da Fórmula 1.
Waltinho e Xandinho pilotarão pela primeira vez o potente Dodge Viper Coupé, modelo com motor V10, que desenvolve cerca de 520 cv e já venceu três das oito corridas disputadas até o momento.

fonte: site do clube de criação

Mil Milhas - Interlagos

2007-11-12T05:43:00.001-08:00

Não deu pra nós...

1) Nicolas Minassian / Marc Gene (Team Peugeot Total - Peugeot 908 Hdi-FAP), 374 voltas em 8h58min21s822

8) Xandy Negrão / Xandinho Negrão / Andreas Mattheis (JMB Racing - Ferrari F430 GT), 324 voltas

9) Ben Aucott / Philip Peter / Robert Bell (JMB Racing - Ferrari F430 GT), 323 voltas

Segway com estilo italiano

2007-11-06T10:16:00.000-08:00

O aparelho que foi manchete em vários lugares agora aparece em edição especial da Ferrari
Upgrade apenas estéticoO Segway é uma invenção interessante. Ele é como um patinete ou patins, mas motorizado e silencioso. O sucesso veio graças ao seu design e funcionalidade, por ser um aparelho perfeito para quem deve fazer rondas.Para quem não conhece, ele é uma pequena plataforma entre duas rodas paralelas motorizadas, controlado com um guidão e movido a eletricidade.

Para alegrar os fãs, a montadora italiana Ferrari decidiu dar uma cara nova ao veículo. Parece que agradou.Com uma extensa linha de produtos, a marca está sendo ampliada. Ela está estampada em notebooks da Acer, além de ter uma própria grife, brinquedos, livros e muitos outros itens que reforçam o seu nome e a impõe como um verdadeiro ícone do automobilismo.Pouco mudou no aparelho: a cor cinza foi substituída pelo famoso vermelho Ferrari, com um acabamento envernizado similar ao usado nos carros.

Além disso, o guidão foi forrado com couro preto de alta qualidade.

O brasão da montadora vem entalhado na plataforma.Entretanto, ao contrário do que se pode pensar, esse modelo não é mais veloz que qualquer outro Segway, mas por ter o selo da italiana, o preço subiu para US$ 12 mil.

fonte: onne

Fotos GT3 - Goiânia

2007-11-05T07:11:00.000-08:00

Pai e filho vão ao pódio!!!

2007-11-05T07:02:00.000-08:00

Xandy/Mattheis vencem novamente e assumem a liderança. Categoria teve pai e filho no pódio

Em uma corrida bastante movimentada por várias trocas de posição, a dupla Xandy Negrão/Andreas Mattheis repetiu o desempenho da primeira prova deste domingo e ficou com a vitória também na oitava etapa do Brasil GT3 Championship no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia. A dupla assumiu assim a liderança no campeonato com 63 pontos contra 57 de Alceu Feldmann/Paulo Bonifácio, os antigos líderes, que não terminaram as duas provas devido à quebra do motor por superaquecimento. Faltando agora apenas a rodada dupla de Interlagos para o encerramento do campeonato, as duas equipes devem travar um duelo acirrado pelo título. Mais do que isso, Feldmann e Boni agora estão na alça de mira da dupla Walter Derani/Claudio Ricci (Ferrari F430), que depois da rodada goiana passaram a somar pontos suficientes para sonhar com o vice-campeonato.
“Foi uma vitória suada nessa pista, que oferece muitas possibilidades de disputa e brigas por posições”, lembrou Negrão. “Assim que assumi o carro e deixei os boxes, a pista ficou estreita quando tentei passar o Walter (Derani), mas mesmo assim consegui e então passei a me concentrar em administrar o ritmo e segurar o carro na pista”, contou Mattheis, referindo-se ao duelo que travou com o piloto paulista do Ferrari F430.

Emoção em família – Derani e Ricci terminaram no segundo lugar e, fechando o pódio em família, outro F430, do goiano Alencar Junior e de Rafael Derani, filho de Walter. “A emoção neste fim de semana tem sido muito grande. Estar no pódio com meu filho é muito especial. Só por isso já saio daqui muito satisfeito”, emocionou-se o Derani-pai. “Obter o segundo pódio na segunda corrida é um desempenho muito bom. Mais especial ainda por dividi-lo com o meu pai. Que seja a primeira vez de muitas”, espera Rafael.

Um dos destaques do dia foi o ex-piloto de Fórmula 1 Roberto Moreno. Ele largou na pole-position com seu Ferrari F430, tendo Xandy Negrão em seu retrovisor o tempo todo. Mais atrás, Cláudio Ricci, que largou em oitavo, ganhou várias posições e na quinta volta superou Alencar Junior para assumir a terceira posição. Na volta seguinte, Negrão ultrapassou Moreno e Valdeno Brito colocou o Porsche 997 na quarta posição ao também superar o goiano Alencar Junior.
Ao colocar uma volta no Viper de Sergio Lúcio, Roberto Moreno reiniciou a disputa pela primeira posição e assumiu novamente a ponta no 16º giro. Na volta seguinte, foi a vez de Ricci ultrapassar o carro de Negrão, pouco antes da abertura da janela obrigatória de tempo para a troca de pilotos (aos 23 minutos de prova).

Trocas de piloto – Roberto Moreno foi o primeiro dos ponteiros a fazer a parada, no 28º minuto de corrida. Cinco minutos depois, Brito entregou o Porsche para Antonio Hermann que, na volta 24, acabou abandonando com problemas mecânicos. No 34º minuto foi a vez de Xandy Negrão deixar o carro para Andreas Mattheis. E Cláudio Ricci entregou o F430 a Walter Derani dois minutos depois.
A corrida seguiu com pilotos lutando contra a falta de aderência no asfalto, gerada pelo calor e pela deterioração do próprio piso que desde sábado se esfarelava em alguns pontos. Fábio Casagrande (parceiro do estreante local Sérgio Lúcio), Marcelo Fernandes (Sérgio Laganá) e até Rafael Derani rodaram na pista. O piloto do Ferrari amarelo, parceiro do goiano Alencar Junior, se recuperou e ultrapassou Carlos Cresco (companheiro de Moreno) a três voltas do fim e assim garantiu o terceiro lugar e o pódio.

Rodada final – Um dos dramas do final de semana foi a quebra do motor do Lamborghini Gallardo da dupla Feldmann/Bonifácio. Sofrendo com o forte calor que dominou os trabalhos em Goiânia – temperatura ambiente oscilando entre 35oC e 37oC e no asfalto passando dos 60oC segundo medição das equipes – o Lambo teve superaquecimento que destruiu suas peças internas ainda na primeira corrida do dia. A equipe não conseguiu trocar o propulsor a tempo e isso resultou em um desastre em termos de luta pelo título. O time, que liderou a classificação desde a primeira corrida, agora terá que recuperar o prejuízo na rodada dupla final em Interlagos nos dias 1º e 2 de dezembro.

Resultado da 7ª corrida:

1º) Andreas Mattheis/Xandy Negrão (VC), 39 voltas em 1h00s29s521 (média de 148s34 km/h)2º) Rafael Derani/Alencar Jr. (F4), a 31s755

3º) Antonio Hermann/Valdeno Brito (P9), a 48s995

4º) Carlos Crespo/Roberto Pupo Moreno (F4), a 1min05s416

5º) Walter Derani/Cláudio Ricci (F4), a 1min07s087

6º) Renato Cattalini/Luís Otávio Paternostro (F4), a 1min20s265

7º) Sérgio Laganá/Marcelo Fernandes (F4), a 1 volta

8º) Paulo Bonifácio/Alceu Feldmann (LG), a 9 voltas

Rafael Derani e Alencar Jr.

Resultado da 8ª corrida:

1º) Xandy Negrão/Andreas Mattheis (VC), 37 voltas em 59min01s507 (média de 144,23 km/h

2º) Cláudio Ricci/Walter Derani (F4), a 44s348

3º) Alencar Jr./Rafael Derani (F4), a 59s115

4º) Roberto Pupo Moreno/Carlos Crespo (F4), a 1min00s861

5º) Luís Otávio Paternostro/Renato Cattalini (F4), a uma volta

6º) Marcelo Fernandes/Sérgio Laganá (F4), a uma volta

7º) Fábio Casagrande/F. Lúcio (VC), a duas voltas

Não classificado: Valdeno Brito/Antonio Hermann (P9), a 15 voltas

Walter e Rafael Derani

Fonte: Cleber Bernuci, Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

GT3: Moreno e Mattheis cravam as poles em Goiânia

2007-11-05T06:58:00.000-08:00

Ambas as sessões de classificação foram marcadas pelo mau tempo.
Andréas Mattheis colocou o Viper na pole para a primeira corrida.
Roberto Moreno marcou o melhor tempo e larga na frente
na segunda. Rodada dupla de domingo pode definir título

O calor deu lugar ao mau tempo em Goiânia e as pole-positions do Brasil GT3 Championship ficaram nas mãos de Andréas Mattheis (Dodge Viper) e Roberto Pupo Moreno (Ferrari F430), respectivamente, que largam na frente da 7ª e 8ª etapas neste domingo. A primeira sessão, que definiu o pole da 7ª etapa, ocorreu com uma leve chuva no início do treino. Já na segunda os pilotos tiveram tempo de fechar poucas voltas rápidas até que um forte temporal com ventos muito fortes desabasse sobre o autódromo goiano. A chuva acabou por marcar presença no momento mais importante até aqui, já que toda a sexta-feira e quase todo o sábado transcorreram sob forte calor entre 33ºC e 37ºC.

A etapa goiana pode acabar se tornando a mais importante da temporada, já que existe a possibilidade de uma definição antecipada do título. Os líderes do torneio, Paulo Bonifácio e Alceu Feldmann (Lamborghini Gallardo) possuem 13 pontos de vantagem sobre Mattheis e seu parceiro, Xandy Negrão - 56 contra 43 pontos, respectivamente. Como a categoria concede 10 pontos à dupla vencedora de cada etapa, e já que haverá apenas mais uma rodada dupla na temporada (em Interlagos), caso Boni e Alceu saiam de Goiânia com mais de 20 pontos de vantagem já terão garantido o título. Matematicamente outras duas duplas têm chances: Claudio Ricci e Walter Derani (36 pontos) e Luiz Paternostro e Renato Catallini (18).

Segundo colocados no campeonato, Xandy e Mattheis garantiram importante vantagem sobre os líderes Paulo Bonifácio e Alceu Feldmann, que partirão em terceiro nas duas corridas com a Lambo de número 7. Bonifácio e Feldmann ganharam quatro provas contra duas de Xandy e Mattheis. Somam 56 pontos, 13 à frente dos rivais mais próximos.

Pouco antes do início das sessões classificatórias, as nuvens se fecharam sobre o Autódromo Internacional Ayrton Senna. O vento era bem-vindo pelas equipes, pois ajudaria a esfriar o asfalto e melhorar o desempenho dos carros. “ Foi exatamente isso o que aconteceu”, disse Moreno. “A pista ficou bastante bem mais rápida. Contudo, a poucos minutos depois do começo do primeiro treino, a chuva, ainda que de forma leve, caiu sobre o traçado, umedecendo-o o suficiente para atrapalhar a vida dos pilotos.

Pilotando o seu carro substituto – um Dodge Viper, já que o oficial, Lamborghini Gallardo, teve o motor quebrado pelo excessivo calor da sexta-feira –, Andréas Mattheis foi o mais eficiente nas condições úmidas do asfalto e marcou 1min28s093 na parte final do treino. Parceiro de Alencar Júnior, Rafael Derani andou forte com a Ferrari F430 e marcou o segundo melhor tempo. Paulo Bonifácio (companheiro de Alceu Feldmann) colocou o Lamborghini Gallardo dos líderes do campeonato em terceiro lugar, com Renato Cattalini (Luiz Paternostro) em quarto e Carlos Crespo (Roberto Moreno) fechando os cinco primeiros colocados.

O segundo treino foi ainda mais atípico. Assim que a pista foi liberada, os pilotos se apressaram em fechar voltas rápidas, pois uma forte chuva se anunciava. Roberto Pupo Moreno cravou 1min28s377 em sua quarta volta e vai largar na frente na oitava etapa. É a primeira pole-position do ex-piloto de Fórmula 1 no Brasil GT3 Championship. Parceiro de Mattheis, Xandy Negrão marcou o segundo melhor tempo, com Alceu Feldmann colocando o Lamborghini Gallardo em terceiro e Alencar Junior fechando a segunda fila. Cláudio Ricci (Walter Derani), que havia dominado os treinos extras de sexta-feira, teve um pneu furado e quando saiu à pista a chuva já havia começado. Assim, fechou apenas uma volta rápida, em 1min47s427, correspondente à oitava posição.

O Dodge Viper número 13 da dupla Fábio Casagrande/Sergio Lúcio teve o câmbio quebrado após o quarto e último treino livre da tarde deste sábado e não saiu para a classificação. Assim, largará em último em ambas as corridas. A 7ª etapa tem largada prevista para as 10h30, enquanto a da 8ª acontece às 14h45.

Confira o grid de largada para a 7ª etapa em Goiânia:

1º) A.Mattheis/ X.Negrão (VC, RJ/SP), 1:28.093, média de 156,72 Km/h

2º) R.Derani/Alencar Jr (F4, SP/GO), 1:30.135

3º) P.Bonifacio/A.Feldmann (LG, SP/PR), 1:30.204

4º) R.Cattalini/Paternostro (F4, PR/SP), 1:31.237

5º) C.Crespo/R.Pupo Moreno (F4, SP/SP), 1:32.354

6º) W.Derani/C.Ricci (F4, SP/RS), 1:32.710

7º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), 1:33.699

8º) S.Laganá/M.Fernandes (F4, PR/RS), 1:38.957

Grid de largada para a 8ª etapa:

1º) R.Pupo Moreno/C.Crespo (F4, SP/SP), 1:28.337, média de 156,217 Km/h
2º) X.Negrão/A.Mattheis (VC, RJ/SP), 1:28.423
3º) P.Bonifacio/A.Feldmann (LG, SP/PR), 1:29.233
4º) Alencar Jr/R.Derani (F4, SP/GO), 1:30.196

5º) V.Brito/A.Hermann (P9, SP/PB), 1:30.218

6º) L. Paternostro/R.Cattalini (F4, PR/SP), 1:32.132
7º) S.Laganá/M.Fernandes (F4, PR/RS), 1:32.1768º) W.Derani/C.Ricci (F4, SP/RS), 1:47.427

Fonte: Cleber Bernuci, Rodolpho Siqueira e Caio Moraes

Press Consultoria Ltda.

GT3: Ferrari começa na frente em Goiânia

2007-11-05T06:56:00.000-08:00

Carro da dupla Walter Derani/Cláudio Ricci registra 1min29s3 e crava o melhor tempo do primeiro treino extra na capital goiana

Marcado pelo calor, o primeiro treino extra do Brasil GT3 no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia, teve o melhor tempo registrado pelo Ferrari F430 conduzido pela dupla Walter Derani/Cláudio Ricci, com 1min29s300, à média de 121,58 km/h. Em segundo lugar ficou a dupla que lidera o campeonato, Paulo Bonifácio/Alceu Feldmann, com Lamborghini Gallardo, e uma marca 0s662 pior que a volta mais rápida deste treino de abertura. O tempo dos líderes do torneio foi apenas um milésimo de segundo mais rápido que o da dupla Carlos Crespo/Roberto Pupo Moreno, que também utiliza um F430.

O treino serviu para os pilotos se acostumarem com a pista, já que a maioria nunca havia competido na capital de Goiás e os outros o fizeram há bastante tempo – o traçado ficou interditado para as categorias de nível nacional por vários anos e só agora, em 2007, está voltando ao calendário automobilístico brasileiro. Além disso, a prática serviu também para os estreantes Valdeno Brito e Sérgio Lucio se acostumarem com os carros da categoria, respectivamente, o Porsche 997 GT3 Cup e o Dodge Viper Competition Coupé.

Mais dois treinos extras estão marcados para esta sexta-feira em Goiânia. Um às 16 horas, com duração de 45 minutos, e outro das 17h25 às 16h10.

1º) W.Derani/C.Ricci (F4, SP/RS), 1:29.300, média de 121,58 Km/h
2º) P.Bonifacio/A.Feldmann (LG, SP/PR), 1:29.962
3º) C.Crespo/R.Pupo Moreno (F4, SP/SP), 1:29.963
4º) R.Cattalini/Paternostro (F4, PR/SP), 1:30.218
5º) X.Negrão/A.Mattheis (LG, SP/RJ), 1:30.662
6º) R.Derani/Alencar Jr (F4, SP/GO), 1:31.395
7º) S.Lucio/F.Casagrande (VC, DF/SP), 1:31.839
8º) S.Laganá/M.Fernandes (F4, PR/RS), 1:32.679
9º) A.Hermann/V.Brito (P9, SP/PB), 1:34.127

Fonte: Cleber Bernuci, Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Press Consultoria Ltda.

Calor excessivo cobra seu preço: motor de Lamborghini GT3 explode no 2o treino

2007-11-05T06:53:00.000-08:00

Era o temor da equipe: Lambo Gallardo superaqueceu. Equipe traz de sua sede, em Petrópolis (RJ), o Dodge Viper com o qual iniciou o campeonato

Vice-líder da classificação, a dupla Xandy Negrão-Andréas Mattheis foi pega de surpresa por um problema que ninguém ainda havia enfrentado no Brasil GT3 Championship. O Lamborghini Gallardo teve superaquecimento e o motor explodiu durante o segundo treino para a quarta rodada dupla da temporada, em Goiânia, quando Andreas Mattheis conduzia o carro.
Segundo Xandy Negrão a temperatura do óleo estava em cerca de 150 graus Celsius, enquanto o normal é 120ºC. Ainda de acordo com o piloto, a temperatura da água do motor, que trabalha em torno de 90ºC, estava 20 graus acima do ideal.
“O motor tinha só mil quilômetros rodados”, lamentou Xandy. “Já havíamos encomendado outro na Alemanha, mas ele só chega em uma semana”, disse. A solução da equipe foi mandar trazer o Dodge Viper com o qual a dupla vice-líder do campeonato iniciou a temporada – e venceu uma corrida. “Vai ser uma viagem longa até aqui em Goiânia, mas não podemos perder pontos na disputa pelo campeonato”, afirmou.

Preocupação – Para a outra dupla que compete usando o Lamborghini Gallardo, Paulo Bonifácio/Alceu Feldmann, que lideram a classificação, a quebra do carro de Negrão/Mattheis colocou a equipe em estado de alerta. “É um adversário que tem dificuldades, e isso pode nos representar alguma vantagem para disputar as poles e as vitórias; por outro lado, é uma dupla que compete com o mesmo equipamento que a gente. Então, estamos bastante preocupados com esse calor. É um risco real”, afirmou Feldmann.

Virei Notícia!!!!!!!!!!!!! hahaha

2007-11-05T06:50:00.000-08:00

Equipe CRT Brasil ganha mascote para a etapa de Goiânia

Um adolescente cheio de sonhos, apaixonado por Ferrari e fã número da Equipe CRT Brasil. Esses foram os grandes motivos que fizeram Johnny Ferrari se tornar o mascote da Equipe.

O menino, que em seu blog http://loucosporferrari.blogspot.com/conta tudo em primeira mão sobre o que rola sobre a Ferrari, acompanhou de perto todos os detalhes da criação do Brasil GT3 Championship e da chegada das F430 da CRT.

Johnny é um paulista, que acompanhou a carreira dos pilotos Walter e Rafael Derani, pois sempre ia conferir de perto as provas do Trofeo Maserati. Essa admiração fez com que ele conhecesse a equipe, depois que soube que correriam de Ferrari e se integrasse cada vez mais a equipe, desde a chegada dos carros estava sempre atento. "O olho dele brilhava quando viu as Ferraris. Está é uma justa homenagem ao nosso maior fã", lembra Rafael.
Johnny acompanha de perto todas as provas e de olho em todos os detalhes, que você pode conferir em seu blog. Na sétima e oitavas etapas, que acontecerão nos dias 3 e 4 de novembro, no Autódromo Internacional de Goiânia/GO, ele promete não perder um só detalhe.

http://www.crtbrasil.com.br/

http://www.gt3.com.br/

Glauce SchützMS2 Comunicação Integrada

GT3: Carros especiais, cuidados idem

2007-10-30T06:53:00.000-07:00

Supermáquinas que disputam sua primeira temporada no Brasil vêm com manuais minuciosamente detalhados.

Eles estão mudando a forma de trabalhar das equipes no País

Chefes de equipe, mecânicos e engenheiros baseiam-se sempre no conhecimento e na experiência para o acerto e manutenção dos carros de corrida. E no Brasil GT3 Championship, categoria que reúne alguns dos mais desejados carros do planeta e que no final de semana que vem realizará sua quarta rodada dupla em Goiânia (GO), não poderia ser diferente. No entanto, o torneio vem estabelecendo um novo padrão de qualidade no que tange a manutenção e utilização de seus bólidos, que são na verdade supercarros: Ferrari F430, Porsche 997 GT3 Cup, Lamborghini Gallardo, Dodge Viper Coupè e outros modelos que devem desembarcar em breve no país, segundo a organização do campeonato. Uma das inovações em termos de carros de corrida é o fato de os técnicos utilizarem um manual fornecido por cada marca participante da competição, com instruções que devem ser seguidas à risca.
“Estes manuais reúnem detalhes importantes de cada carro, dicas de manutenção e tempo (ou quilometragem) para a troca ou revisão de peças. Em alguns casos, os manuais são de autoria do fabricante, em outros, da empresa responsável pela preparação do carro e homologação junto à FIA (Federação Internacional de Automobilismo)”, diz Edgard Mello Filho, chefe de equipe da CRT/Ferrari.
Evolução – “Os nossos carros são uma evolução dos supermodelos de rua, com um kit de desenvolvimento produzido por alguém credenciado pela fábrica”, explica Mello Filho. “O manual dá referências sobre as revisões, checagens e acertos, e ajuda a manter um controle mais rígido para evitar quebras e problemas que rotineiramente atormentam pilotos e equipes”, continua.
Segundo o chefe de equipe da CRT/Ferrari, cada manual usa um critério distinto na manutenção dos carros. “No caso dos Ferrari F430, por exemplo, os livros trazem o controle de desgaste das peças em horas de uso, e não em quilometragem”, detalha Mello Filho. “Então, ao checarmos, por exemplo, as bronzinas do motor, vemos se as peças estão perfeitas e íntegras, sem riscos ou asperezas após cada 33 horas de uso – que é o tempo de uso destas peças até a próxima revisão específica nos F430. Se tudo estiver ok, o manual recomenda apenas mais oito horas de uso das bronzinas e determina medidas preventivas extras antes da segunda avaliação. Mas caso as peças indiquem alguma anormalidade, fazemos a troca imediatamente. Não vale a pena correr riscos”, explica Edgard.
Crer em tudo – Para Paulo de Tarso, piloto e chefe de equipe da Action Power, o manual tem de ser seguido à risca. “Deve-se acreditar em tudo que está escrito ali, e é bem detalhado”, elogiou o experiente ex-piloto da Stock Car, conhecido por sua paixão pelos aspectos técnicos dos carros, a ponto de ser um dos maiores investidores do automobilismo brasileiro da atualidade. Tarso diz que para trabalhar com o Dodge Viper Coupé ele também segue sua experiência em outras categorias, como a Stock Car V8. “Trabalhamos muito com manutenção preventiva, em todas as categorias pelas quais passamos. Mas se o manual indica que o motor deve durar 800 quilômetros, por exemplo, ao passar desta quilometragem sem a manutenção adequada, a responsabilidade por alguma quebra passa a ser inteiramente sua”, conta.
Detalhado também é o manual do Lamborghini Gallardo. Os carros da marca italiana são preparados pela Reiter Engeneering, uma especialista baseada na Alemanha. “Até estranhei de início, porque é muito didático, parece explicar os procedimentos a uma criança de cinco anos”, admira-se Thiago Meneghel, engenheiro da Medley A-Mattheis. “O manual é estranhamente rico em detalhes, em informações bastante relevantes para quem trabalha com o carro, com muita orientação”, elogia o técnico.
Foco nos acertos – Com o Porsche 997 GT3 Cup usado pela WB Motorsport, equipe comandada por Washington Bezzera, é um pouco diferente. O manual, segundo ele, determina apenas os acertos do carro de acordo com as especificações do fabricante. “Acho que este documento produzido pela Porsche parece muito uma ficha de homologação da FIA, só que mais detalhada que o normal. Ali tem explicado tudo sobre a cambagem do carro, alinhamento, tipo de óleo para ser usado no motor e câmbio, altura em relação ao solo, essas coisas”, afirmou. Com o auxílio de engenheiros da equipe alemã Konrad Motorsport – um time que há décadas utiliza bólidos da Porsche –, o trabalho de acerto do 997 GT3 Cup da WB tem muita influência dos técnicos alemães, que conhecem o manual do bólido de cor.

Fonte: Cleber Bernuci, Rodolpho Siqueira e Caio Moraes

FERRARI ACIDENTADA EM SP ERA DE SOCIO DE LULINHA

2007-10-25T05:44:00.000-07:00

Por Jorge Serrão

A Ferrari quase teve problemas nos bastidores para confirmar o título de campeão mundial do finlandês Kimi Raikkonen na Fórmula 1. Na semana passada, a tropa de elite do Palácio do Planalto precisou agir, politicamente, nos bastidores da imprensa amestrada e do meio policial, para evitar que rendesse problemas para a família do presidente um simples acidente com uma Ferrari S-430, na Zona Sul de São Paulo. O carrão vermelho de luxo - sonho de consumo de 11 em cada 10 exibicionistas - pertence a um grande empresário do ABC que é parceiro de negócios do primeiro-filho Fábio Luiz da Silva, o Lulinha, e do primeiro-genro, Marcelo Satto, casado com a filha Lurian. O escritório de advocacia do ex-ministro da Justiça Márcio Thomaz Bastos precisou colocar seu “pace car” na pista resolver o problema. O “piloto” daquela Ferrari que vale R$ 1 milhão e 300 mil reais, João Luís Raiza Filho, de 27 anos, foi acusado de agredir o cinegrafista da TV Bandeirantes Fábio Tanaka – que levou seis pontos na boca e registrou boletim de ocorrência por agressão. Para complicar ainda mais o caso do acidente, os dois policiais militares que estiveram no local cometeram a falha de liberar Raiza Filho, sem encaminhar o caso para registro na Polícia Civil. Os dois são investigados pela Corregedoria da PM. A dúvida é se os PMs levaram alguma propina. Ou, então, se ambos se sentiram “intimidados” pelo poder de fogo do dono do carro, que é amigo e sócio dos mandarins da República Sindicalista do PT. A Ferrari S-430, placa FJL-0430, está registrada em nome de João Luiz Raiza. Importante empresário no ABC paulista, João é diretor-regional do Sindicato da Indústria de Construção Civil. Autorizado pelos policiais, Raiza Filho deixou o local do acidente em um Renault Clio dirigido por um colega. Depois, compareceu ao 35º DP (Jabaquara), às 4h45min. O influente pai dele já estava lá, esperando. O rapaz assinou um termo circunstanciado e foi liberado.

O carrão foi comprado na Via Itália, poucos meses atrás. A Ferrari 2007 tinha só 6 mil quilômetros rodados. O acidente aconteceu por volta das 2h de sexta-feira, na avenida Professor Abraão de Morais, perto do viaduto Aliomar Baleeiro, na pista sentido Imigrantes. A Ferrari bateu em uma defensa e rodopiou. Na batida, perdeu uma roda e teve parte traseira direita bastante danificada. Como o carro é vermelho, da cor do PT, o comentário maldoso nos meios políticos de Brasília é que o acidente produziu um PT: “Prejuízo Total”. Outros “pilotos” famosos A bocuda oposição ao poderoso Lula chegou a espalhar o boato de que a Ferrari pertenceria ao genro Marcelo Satto, embora estivesse registrado no nome do próspero empreiteiro. Mas tem fofoqueiro jurando que o bólido vermelho foi comprado para ser pilotado por amigos e parceiros importantes do empreiteiro do ABC. Afinal, para que serve um carro que vale de R$ 1,3 a 1,5 milhão?

GP do Brasil

2007-10-23T05:36:00.000-07:00

No final da extraordinária corrida, A Scuderia Ferrari Marlboro teve o título com o piloto Kimi Raikkonen, vencedor da GP do Brasil, que chegou na frente do seu parceiro Felipe Massa em sua terra natal. Esse é o 15o título de pilotos da Scuderia.

Ferrari domina treinos livres em Interlagos

2007-10-19T06:49:00.000-07:00

Com a pista molhada da chuva que caiu pela manhã, os pilotos da Fórmula 1 estrearam nesta sexta-feira o novo asfalto do autódromo de Interlagos, na primeira sessão de treinos livres para o Grande Prêmio do Brasil, que acontece no próximo domingo, às 14h (horário de Brasília).

O mais rápido foi Kimi Räikkönen, da Ferrari, com uma melhor marca de 1min19s580.Durante boa parte do treino, o alemão Ralf Schumacher, da Toyota, foi o líder. Somente na parte final da sessão, o piloto foi superado por Nico Rosberg, da Williams, e, depois, pelos pilotos que brigam pela vitória.

O finlandês Räikkönen voltou para a pista restando cinco minutos para o final da sessão, para terminar na frente, superando Felipe Massa, que até então liderava.
O piloto brasileiro aparece em segundo, com 1min20s062. Ele voltou para os boxes antes do fim da sessão, não dando uma "resposta" para o tempo do companheiro na pista. Completando os três primeiros aparece Heikki Kovalainen, da Renault. O líder do Mundial de Pilotos, Lewis Hamilton, da McLaren, só conseguiu registrar a quinta melhor marca, em 1min21s121.

Seu companheiro, Fernando Alonso, nem mesmo colocou seu carro na pista.O brasileiro Rubens Barrichello, da Honda, terminou esta primeira sessão na 11ª posição. O piloto conseguiu ser mais veloz que seu companheiro, o inglês Jenson Button, ao registrar 1min22s434, um tempo 0s04.

Batida de ferrari nessa madruga...

2007-10-19T05:58:00.000-07:00

Motorista bate Ferrari de R$ 1,3 milhão - Carro perdeu uma roda ao colidir nas defensas da Rodovia dos Imigrantes.

Motorista se descontrolou, agrediu um cinegrafista e não foi à delegacia.
O motorista de uma Ferrari 2007 com apenas 6 mil quilômetros rodados, avaliada em R$ 1,3 milhão, perdeu o controle e agrediu um cinegrafista após bater o carro na Rodovia dos Imigrantes, Zona Sul de São Paulo na noite desta quinta-feira (18). Após o acidente, o carro foi apreendido pela polícia.

Antes de perder o próprio controle e agredir o cinegrafista, o motorista teria perdido o controle do veículo e batido nas defensas da estrada. Ninguém se feriu e não há indícios de que outro carro tenha provocado a colisão. A Polícia Rodoviária suspeita que o rapaz dirigia em alta velocidade. A Ferrari sofreu danos na traseira e ainda perdeu uma roda.
O rapaz que conduzia o valioso carro se irritou com jornalistas que faziam a reportagem sobre o caso e se envolveu na briga. Ele teria desferido uma cabeçada em um cinegrafista, que acabou ferido e levou seis pontos na boca. Segundo o repórter cinematográfico, o motorista foi embora “com a autorização da Polícia Militar (PM)”, deixando no local o carro e a namorada. O delegado que registrou a ocorrência no 35º DP (Jabaquara) acionou a corregedoria da PM para saber a razão de o motorista ter sido liberado antes de depor sobre o caso. Ele irá abrir inquérito para apurar a confusão. O dono do carro, pai do motorista, apareceu na delegacia no começo da madrugada desta sexta-feira (19). Apreendida, a Ferrari ainda vai passar por perícia.

fonte: uol

Festa da Ferrari!

2007-10-18T09:08:00.000-07:00

O Jóquei Clube de São Paulo será palco de dupla comemoração no mundo da alta velocidade: a parceria entre a Martini e a Ferrari, patrocinadora oficial da equipe italiana de Fórmula 1, e o titulo do mundial de construtores, conquistado antecipadamente pela equipe. A festa Martini Racing Party acontece após o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, no domingo, dia 21, às 20h.

O evento, desenvolvido pela agência e+, terá cenografia temática, em tons de branco e vermelho, e contará com a presença de toda a equipe da escuderia italiana, além dos pilotos Felipe Massa e Kimi Raikkonen.

A festa terá ainda buffet do Charlô, apresentação do Dj Zé Pedro e participação da bateria da Escola de Samba Rosas de Ouro.

GT3 confirma rodada dupla para Goiânia em novembro

2007-10-11T11:43:00.000-07:00

Depois de um mês de preparativos os pilotos e equipes do GT3 Brasil voltam à ativa no dia 4/11 no Autódromo de Goiânia, conforme antecipou na semana passada o site Amigos da Velocidade.
Em contrapartida, as provas previstas para o circuito do Rio de Janeiro deixarão de ser realizadas neste ano, mas estão garantidas no calendário da temporada de 2008.
Depois de um bom tempo de inatividade o Autódromo de Goiânia recebeu uma série de melhorias, o que incluiu reforma do asfalto, para a realização da 6ª etapa da Fórmula Truck, em setembro. "As informações que temos confirmam que pista encontra-se em bom estado e pode, perfeitamente, receber os supercarros do Brasil GT3", sustenta Luis Roberto Souza, diretor-operacional da categoria.
Até o momento, o torneio realizou três rodadas duplas, sendo uma em Tarumã (RS) e duas em Curitiba (PR). Segundo os organizadores, a pista de Goiânia será um desafio diferente para as equipes. "O desafio técnico será bastante distinto", prevê Luis Souza. "Do traçado, que é bastante elogiado pelos pilotos mais antigos, que o conhecem bem, até o clima, muito mais quente e seco".

fonte:uol

É um carro? é um avião?

2007-10-08T17:35:00.000-07:00

NAO! É O SAPATO DO PATETA!!!

Passeando pelos USA...

2007-10-08T17:25:00.001-07:00

612 Scaglietti

360 Modena

Carrera GT...

Tudo isso em usa só garagem... Ruim hein?

Box CRT - Ferraris

2007-10-04T11:03:00.000-07:00

Derani e Ricci - AH SE ESSES 2 CORRESSEM JUNTOS... Não ia ter Lambo que aguentasse!

2007-10-03T09:55:00.000-07:00

http://www.retrovisoronline.com.br/
Esse é um site mto bacana que fala de várias corridas; e na home do site tem um blog falando da última etapa do GT3 que teve em Curitiba. Vale a pena conferir.

Scuderia Ferrari Club Brasile

2007-10-03T07:28:00.000-07:00

Esse é o presidente da Scuderia Ferrari daqui do Brasil (Walter Antonio Petruzzielo) Uma foto dele com o Piloto Walter Derani.

"The Black Beauty"

2007-10-02T07:38:00.000-07:00

F430 “TUNERO”. Babeeeeemmm

Champion Racing Team

2007-10-01T09:14:00.000-07:00